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“我在大學(xué)時(shí)第一次進(jìn)入Trek工作，做的是在倉(cāng)庫(kù)里接單打包的工作，我做的很好。每天在打包活做完之后，如果還有時(shí)間，我就拿起電話試著推銷，在方面我也做的不錯(cuò)�！�

PB:大家都覺得讓更多人能認(rèn)真騎車，不管是對(duì)登山車、公路車、上班通勤騎士或是周末與家人外出休閑的人都一樣。要推動(dòng)這樣的事，首先就是要為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)聲，而你很熟悉這項(xiàng)任務(wù)。如果現(xiàn)在給你三個(gè)愿望來達(dá)到這樣的目標(biāo)，將會(huì)是什么？還有為什么你會(huì)這樣選擇？

好，我會(huì)先回到以前在拉斯維加斯車展，那次對(duì)于要如何在2025年（至少是在美國(guó)）達(dá)到5%人口使用公共單車的題目做演講。我提了幾個(gè)想法，其中一是要成立一個(gè)策略中心，所有的資訊可匯集到這里，并且所有單位可以有更組織性、更正式的方式集合。在過去美國(guó)有太多對(duì)于公共交通的計(jì)畫沒有好好執(zhí)行，只因?yàn)闆]有好的成員組織架構(gòu)。過去推出過Bike Belong計(jì)畫，由Jenn Dice（我認(rèn)為全美最佳的單車推廣代言人之一）擔(dān)任Bohm策略中心主任。在Bohm策略中心，從參議員、國(guó)會(huì)、名人、市長(zhǎng)與愛好者這些關(guān)心單車發(fā)展的人產(chǎn)生的資訊，都可以有系統(tǒng)地整合在這邊，所以當(dāng)有需要堆動(dòng)一些事情時(shí)，馬上可以知道有哪些人可以真的出力貢獻(xiàn)。在過去我們沒有好好落實(shí)這件事。所以這是第一個(gè)愿望。

第二是我真的很想在單車推廣上，成立類似全國(guó)槍枝協(xié)會(huì)的組織（NRA）。另一次在威斯康辛大學(xué)對(duì)于城市計(jì)畫的演講中，我問這個(gè)組織里的人，一個(gè)星期你騎幾次車？在30人里面，有25個(gè)人舉手。然后我又問：「那你們之中又有幾個(gè)人有參加推動(dòng)城市友善騎乘環(huán)境的組織？」沒人舉手。我真的覺得，在美國(guó)有數(shù)百萬的人關(guān)心單車發(fā)展。他們想要有更好、更安全的環(huán)境騎車，但事實(shí)上他們之中沒有一個(gè)人參加推廣這樣觀念的團(tuán)體組織。這個(gè)愿望后來變成了People for Bike這個(gè)組織，就像是單車的NRA。

最后是希望所有關(guān)心單車的公司，能夠真正具體對(duì)將美國(guó)打造成單車友善的國(guó)家做出貢獻(xiàn)。你會(huì)很驚訝發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)只有20%的公司，真的做到這些事�？纯从卸嗌俟�司賣登山車，再想想這數(shù)據(jù)，感覺起來很喪氣。如果你去問IMBA頭頭：「到底有多少人真的出力做事？」答案就是20%。所以地三個(gè)愿望就是，每個(gè)真的關(guān)心單車的人，不管是業(yè)界、銷售端．騎車的人，真的要實(shí)際參與。大概在明年，將會(huì)有些讓業(yè)界、銷售端與消費(fèi)者能夠參與的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，這些運(yùn)動(dòng)越多越好。

PB:許多城市與地方單位對(duì)單車做出一些好建設(shè)，像是公園里或是路上通勤的專用道，并且鼓勵(lì)人們多騎車，但是其它地方似乎將單車的重要性放的很低。你想誰應(yīng)該介入改變？

我想把事情看廣一點(diǎn)。在Madison與威斯康辛，都是在美國(guó)的單車友好城市。但要是跟荷蘭、丹麥或是德國(guó)比起還，還是遜色很多。所以重要是每個(gè)人都要站出來�？纯吹貓D上，許多城市都已經(jīng)加入單車友好城市的行列–紐約、華盛頓、洛杉磯都正在進(jìn)行許多建設(shè)。但是你知道嗎，上周我在圣塔芭芭拉，遇到一些當(dāng)?shù)厝?/span>–那里正是單車友好代言的最佳地點(diǎn)，但是并沒有什么事在進(jìn)行，只因?yàn)樗麄儧]有資源去這樣做。以前從未像現(xiàn)在這樣，到處都有機(jī)會(huì)推動(dòng)，許多地方都在進(jìn)步中。

PB:在北美，很多地方?jīng)]有單車專用道，原因常常是歸結(jié)到因?yàn)闆]有這么多的人騎車休閑，尤其是跟一些歐洲國(guó)家比較，又有人說單車在我們的文化之中并沒有那樣的地位。你覺得什么是沒這么多人使用單車的主因？

沒那么多人騎車的最主要原因是路上沒有獨(dú)立的單車道。有份研究指出，只有1%是單車死忠派，7% 是積極參與者，但是有40%的人有興趣，卻因安全考慮卻步。40%是很大量的人口。還有35%的人沒興趣，永遠(yuǎn)不會(huì)騎車，我不管這些人。如過這40%的人住在荷蘭，他們會(huì)每天以單車當(dāng)交通工具，但是在美國(guó)他們不會(huì)這樣做，因?yàn)樗麄儾幌肟ㄔ谲囮嚠?dāng)中，跟旁邊的汽車只有一步之隔，在路上爭(zhēng)道。我想有個(gè)很大的問題是（在過去15年間已經(jīng)有許多成功的單車推廣運(yùn)動(dòng)）過度強(qiáng)調(diào)路上的單車道會(huì)與汽車競(jìng)爭(zhēng)有限的空間。但是如果真的想做事，那就一定得畫出分隔的空間。如果你看看現(xiàn)在正在進(jìn)行的單車道計(jì)畫：你就會(huì)看到里面有許多具創(chuàng)意性的解決方法，便宜地將單車與汽車分開。在五年、十年后回頭再看看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：「哇，這些計(jì)畫真的對(duì)美國(guó)的單車運(yùn)輸做出改變�！�

PB:1976年，你第一年在Trek工作，當(dāng)時(shí)公司的威斯康辛「紅榖倉(cāng)」工廠生產(chǎn)了近900臺(tái)手工焊接車架。回到2013年的今日，Trek同樣也在威斯康辛生產(chǎn)高端的手工碳纖車架。美制生產(chǎn)對(duì)你個(gè)人來說有什么重要性？過去幾年你有發(fā)現(xiàn)在美國(guó)生產(chǎn)是件簡(jiǎn)單或是困難的任務(wù)？

我想這變得困難了，我們是唯一在美國(guó)這樣做的公司。其它公司都不在美國(guó)制造了。Cannondale沒有、Specialized沒有，只有Trek這樣做。這樣做很艱難，也很昂貴。但是我們這樣做是有原因的。第一，我們要做出全世界最好的車。如果你看Madone 7系列，Session、Speed Concept這些美制車架，他們都是完美的產(chǎn)品。在美國(guó)我們可以控制品質(zhì)，因此可以做出最好的東西。第二是這邊是很好的學(xué)習(xí)環(huán)境。我們?cè)诿绹?guó)、亞洲、德國(guó)都有生產(chǎn)，但是高端車架都是在美國(guó)生產(chǎn)，這讓我們可以從中學(xué)習(xí)，定位出所有價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品。PB:我想很多消費(fèi)者都認(rèn)同美制產(chǎn)品的品質(zhì)，但是過去幾年間，海外品質(zhì)以進(jìn)步迅速，許多做出來的東西品管標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)可以與美國(guó)本土相比。對(duì)于過去幾年的轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持將碳纖車架留在美國(guó)生產(chǎn)，似乎是個(gè)成本很昂貴的決定？

喔，第一我們跟別人不同，全美國(guó)只有我們這樣做。第二是公司本身可以有很多學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。第三是有關(guān)Project One。Project One實(shí)在太棒了：顧客可以自行選擇零件，挑出喜歡的顏色，在兩周內(nèi)我們就可以把車寄給你。我們想在未來將這個(gè)計(jì)劃擴(kuò)張。