根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
走入Specialized與F1巨頭的合作
如果你覺得這一切聽起來像是電腦游戲，那么，沒錯它確實是。當我們問到Duncan，他們團隊面臨的最大挑戰(zhàn)時，他說，關鍵因素在于“數(shù)據(jù)不會說謊”，只要你能得到正確的數(shù)據(jù)。
自行車開發(fā)面臨的最大議題在于，它是一個復雜的整體，雖然似乎遠沒有工業(yè)藝術登峰造極的F1賽車那么復雜，但自行車在整體里面也只是扮演一小部分，而最大的因素仍舊是每個車手。
Duncan表示：“自行車作為一個系統(tǒng)的復雜性難以想象，它的整體性非常高，任何一個小部件都不可或缺。比如輪胎，在水平和垂直方向的彈性都會對性能和舒適度造成影響�！�
于是Duncan和他的團隊開發(fā)出了一個CDR工具（動態(tài)底盤設備），這套設備基于F1賽車使用的模擬底盤設備進行開發(fā)。他們收集了大量實際數(shù)據(jù)——路面、坑洞、減速帶等等。加速、減速和多軸運動被輸入進設備，接著他們記錄下一名真實車手的數(shù)據(jù)（通常就是Duncan自己），以便針對路況對車手造成的影響進行分析。
他們的研究能夠給Specialized的新車研發(fā)提出很多建設性的意見
這些數(shù)據(jù)的目標是針對各個不同的系統(tǒng)（車輛本身、車手、車輛和車手一起）形成各自的數(shù)學方程式。這個游戲的結局是生成一組能夠用于Specialized每輛車和配件上的基礎數(shù)據(jù)。
這整個研究都起源于Specialized董事長Mike Sinyard“平順即是快”的觀點。這是這家公司一直堅信的觀點，但是一直找不到確切的經(jīng)驗支持。
對于這個項目中所得到的的，Specialized研發(fā)部的Mark Cote想說：“如果你能積極地減少動能損耗，那么你將明顯地變得更快，所以，平順即是快。在過去六個月的研究中我們所得到的關于自行車動態(tài)的知識比過去的十年還要多�！�
安裝在座桿上的感應器記錄下傳導到車手身上的能量
這項合作研究剛剛開始沒多久，還沒有人能知道未來將去到哪里。McLaren很期待一個能夠自我適應的智能自行車的出現(xiàn)——想象Roubaix在卵石路上軟化，爾后又在更平整的路上硬起來。McLaren希望這個想法能夠打破人們對于自行車認識的定向思維。
Specialized和McLaren雙方都希望合作能夠繼續(xù)。Specialized研發(fā)部的Mark Cote告訴我們，“模擬器計劃還需要繼續(xù)，我們還有太多東西需要繼續(xù)探索�！�
而我們什么時候能真正嘗到這些科技的甜頭？很可能是在Tarmac SL5和Roubaix新款發(fā)布的時候，或者是下一代的Venge。我們問Mark，如果他們真的能破譯自行車的密碼，那么能不能生產(chǎn)出一款有著Venge空氣動力外形、Tarmac的輕量化以及Roubaix的舒適性的公路車呢？這將有效減少對于這個價格等級的公路車的需求——同時不要忘了這樣昂貴的技術同樣可以使用在山地車領域。Mark說：“這是可能的，但我想我們目前仍需要集中精力在特性單一的車上，我們的職業(yè)車手們也需要我們這么做。所以我不會希望這種萬能的自行車出現(xiàn)得太快太早�！�
我們花了一整天看到了兩家公司為了探索而做的努力，這令我們感受深刻。如果他們能夠順利進行計劃，那么能在真實路面上測試他們下一代自行車還是非常令人期待的，不過下次，可以讓我們在模擬器上騎騎看嗎？
異常整潔的McLaren實驗室
這款Venge很可能是最后一款沒有利用到McLaren尖端研究的S-Works
責任編輯：Vrgsftpcox
上一篇：[招聘]“閃電”招募精英加入
下一篇：返回列表
