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臺北展：勢如破竹的氣動公路車
氣動公路車越來越受到重視，各大車廠也順應(yīng)潮流推出了相應(yīng)的車款。一千個人眼中有一千個哈姆雷特，各家的空氣動力學(xué)指導(dǎo)思想不盡相同。那么哪一家會是你的菜？
ARGON18空氣動力學(xué)公路車Nitrogen，隱藏式空氣動力學(xué)剎車，讓空氣力學(xué)達(dá)到最佳；加強(qiáng)的高剛性頭管和五通，BB Drop加BB86的設(shè)計(jì)，座管角度兼容公路與鐵三/計(jì)時車；支持Di2電子變速。同時也是德國外卡車隊(duì)Bora-Argon18的御用戰(zhàn)車。
BH G6pro有著優(yōu)化的空氣動力學(xué)車架管型，隱藏式后剎車設(shè)計(jì)，新的BB386五通引入好HCIM技術(shù)的引入，使得G6pro又輕又硬。Di2電池位置的改變使得重心降低，也降低了風(fēng)阻。
Bianchi Oltre，借鑒了他們的CronoTT車架上的空氣動力學(xué)元素，之成為一款優(yōu)秀的空氣動力學(xué)大組車。五通非常強(qiáng)壯，后三角由很詭異的曲線存在，高剛性，低阻力，是一款綜合表現(xiàn)全面的優(yōu)秀車款，當(dāng)然如果你要挑戰(zhàn)HC級爬坡，還是換上一對低框輪組比較穩(wěn)妥。
CARRERA同樣采用空氣動力學(xué)車架設(shè)計(jì)但是也同樣沒有隱藏夾器，對于剎車手感和假夾器風(fēng)阻，CARRERA選擇了前者。
由兩名優(yōu)秀英國本土運(yùn)動員創(chuàng)立的CBoardman，AiR/9.8是旗下的頂級氣動車款，隱藏式的剎車設(shè)計(jì)，前叉內(nèi)部還隱藏了特制的剎車夾器。以及新潮的低風(fēng)阻走線方式，強(qiáng)壯的后三角和五通，可以預(yù)見的是高效的傳動效率。
FUJI氣動大組公路車TRANSONIC，做了一些細(xì)微的調(diào)整，整車給人剛毅的感覺，實(shí)際表現(xiàn)也是很強(qiáng)硬。
MERIDA銳克多憑借《破風(fēng)》這一電影名聲大噪，MERIDA順勢推出的破風(fēng)紀(jì)念版源自于銳克多5000，秉承銳克多系列優(yōu)秀的空氣動力學(xué)，優(yōu)化后的變速線走線方式進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
MERCKX秉承著傳奇車手Eddy Merckx的光環(huán)，每一款都不辜負(fù)這位意大利車王的大名。這款EMX-525細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)透露出MERCKX獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括非對稱后下叉等。不過作為一款氣動車型，沒有對夾器作低風(fēng)阻處理有點(diǎn)不應(yīng)該。不過作為一款均衡的公路車，其他方面它都做到了。
RTS 車隊(duì)的新版戰(zhàn)車TRX，一身黑配熒光綠一定是大集團(tuán)中最搶眼的一個。XERO定制的車隊(duì)版碳刀同樣很有殺氣。變速的走線方式有些詭異——從車架頭管后方進(jìn)入，這是應(yīng)該是今年最新的設(shè)計(jì)潮流。
TAOKAS ARROW通過升級，整體設(shè)計(jì)比上一代明顯成熟不少。隱藏式剎車設(shè)計(jì)，低風(fēng)阻車架管型。特殊的坐管夾頭使得坐墊位置的可調(diào)節(jié)余量非常夸張，讓它成為挑戰(zhàn)奧標(biāo)鐵人三項(xiàng)賽事的一大有力武器。
TREK Madone的樣子并不像傳統(tǒng)氣動公路車，它依靠KVF空氣動力學(xué)管型來獲得傲人的低風(fēng)阻特性。而性能絕對是出類拔萃的，美騎曾經(jīng)測試過這款優(yōu)秀的公路車，表現(xiàn)讓人贊不絕口。評測請點(diǎn)擊《劃時代戰(zhàn)駒：TREK Madone 7.9評測》
WILIER CENTO1 AIR，優(yōu)秀的氣動大組車，強(qiáng)悍的破風(fēng)性能讓人印象深刻，同樣讓人難以忘懷的是超高剛性的車架以及一流的踩踏力量輸出。
圖片來源：DJR，Vrgsftpcox
責(zé)任編輯：JAY
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前美騎技術(shù)編輯，從山地、折疊、公路、鐵三，一路騎來，八年超過六萬公里騎行經(jīng)驗(yàn)，三年跑步，兩年游泳，現(xiàn)為鐵人三項(xiàng)業(yè)余運(yùn)動員，教練員，7場標(biāo)鐵、4場113半程大鐵，多個鐵三訓(xùn)練營、跑步訓(xùn)練營、游泳培訓(xùn)教練。
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