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捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列1 ：捷安特臺(tái)灣總部及工廠整體印象

這是一系列挖墳稿，展現(xiàn)的是自行車(chē)大亨捷安特工廠的高科技生產(chǎn)線及霸氣總部。

在這個(gè)連載系列的第一篇，我們已經(jīng)談過(guò)捷安特是如何將碳纖維原料制成UD 碳布�，F(xiàn)在我們將繼續(xù)往下一個(gè)步驟走，看看捷安特是如何將這些材料轉(zhuǎn)化成車(chē)架。神乎其神的制作過(guò)程絕對(duì)有令你意想不到的地方。（文章多處高科技用語(yǔ)，若未能傳神準(zhǔn)確表達(dá)，望請(qǐng)諸位指正。）

用“碳纖維增強(qiáng)聚合物”來(lái)形容碳纖維會(huì)更加準(zhǔn)確，纖維決定了結(jié)構(gòu)性質(zhì)，而環(huán)氧樹(shù)脂則像膠水一樣將這一切黏合。每個(gè)碳纖維車(chē)架就像一個(gè)個(gè)單獨(dú)的作品集合而成（所以你知道為什么碳架那么貴了吧）——有些碎片甚至跟SIM卡那樣小，所有這些碳纖維片要按照一定的方向和位置準(zhǔn)確排布以保障成品能按照預(yù)想那般。

據(jù)捷安特稱(chēng)，單造一個(gè)車(chē)架就需要耗費(fèi)9個(gè)小時(shí)。

碳布卷被這臺(tái)機(jī)器裁切成片

每個(gè)碳布片要詳細(xì)標(biāo)注，標(biāo)明各自的用途這很關(guān)鍵

很難想象捷安特這樣規(guī)模的公司到底用了多少不同的碳布。

據(jù)悉，捷安特旗艦產(chǎn)品TCR Advanced SL用了500多塊獨(dú)立的碳布拼接而成，尺寸不同用量也不同。每個(gè)車(chē)型又需要特定種類(lèi)的碳布，而捷安特的碳纖車(chē)種類(lèi)又各有千秋。即使兩個(gè)車(chē)型的外形相似——用了相同的模具——但碳纖維的含量仍然不同。

算一下，這得用上多少小塊碳布才能保證整個(gè)工廠的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)碳纖車(chē)架是由上百種不同的材料制成。

那些碳布的制作開(kāi)端都一樣。大型旋轉(zhuǎn)器將六種以上的預(yù)浸漬碳布（也是在廠內(nèi)制作而成）處理成一種特殊的碳布。大張?zhí)疾紩?huì)先被大致切成容易操作的片狀，單獨(dú)的各片再壓成型（簡(jiǎn)直算得上太陽(yáng)系最高科技的餅干）。之后每塊“餅干”分別進(jìn)行標(biāo)記、存儲(chǔ)。

不同種類(lèi)的預(yù)浸漬碳布在這個(gè)旋轉(zhuǎn)架上排隊(duì)靜候處置。

額，就連鼠標(biāo)墊也是碳纖維制作而成的

燙衣服？哦！不！是拿來(lái)加熱這些預(yù)浸漬布，這樣好操作一點(diǎn)

不同的碳布會(huì)被加工成不同形狀，捷安特不止做自家的產(chǎn)品，也承包其他品牌的，為此你可以在架子上發(fā)現(xiàn)成千上百個(gè)樣板。

這個(gè)模子看起來(lái)是用在五通的

詳細(xì)的標(biāo)記，捷安特的原料不僅按照不同車(chē)款分類(lèi)，而且同個(gè)車(chē)款不同尺寸的原料也分門(mén)別類(lèi)。

一旦裁切好，這些小碎片就被分類(lèi)到各個(gè)不同的小盒子

該反應(yīng)發(fā)生一個(gè)溫度受控制的房間中，這是因?yàn)榕_(tái)灣的熱帶氣候很容易導(dǎo)致環(huán)氧樹(shù)脂固化。

每個(gè)房間的溫度和濕度都受控。

把所有這些小碎片分類(lèi)是一件事，確保它們用在車(chē)架上準(zhǔn)確的位置又是另一回事。捷安特最大限度降低出錯(cuò)率同時(shí)提高效率而采取的措施顯得相當(dāng)明智。

工人在開(kāi)工之前最好先認(rèn)真看一下標(biāo)簽。

每日計(jì)劃的產(chǎn)量都會(huì)在場(chǎng)內(nèi)的白板寫(xiě)清楚

出品量實(shí)在浩瀚

每個(gè)車(chē)架的子組件都用托板注明，或文字或圖片，甚至還給組件的實(shí)際外形標(biāo)線。換言之，如果放不進(jìn)盒子，這個(gè)組件就不應(yīng)該出現(xiàn)在這里。大多數(shù)組件是用這樣的板子來(lái)指示用途的，拼接起來(lái)就成了一張直觀易懂的結(jié)構(gòu)圖。

五通接頭

幸好有這個(gè)托盤(pán)，很容易就能知道缺了哪些小碳布。將這些碎片拼成一個(gè)車(chē)架就像在填表：工人只需簡(jiǎn)單地從儲(chǔ)物盒中拿出碳布片放到對(duì)應(yīng)的位置。

再次感嘆工作量之大

移動(dòng)小車(chē)上的“托盤(pán)”靜等下一站的加工

車(chē)架的某部分組裝件是直接從大桶中取出的。

碳纖前叉，最后會(huì)裝上一個(gè)鋁合金舵管

2碳纖維后尾勾，不過(guò)跟成品相差太遠(yuǎn)，還需要很多功夫

后尾勾的碳纖維排布方向也不是隨機(jī)的，這當(dāng)中也有學(xué)問(wèn)，才能使它們高效且無(wú)需增重

捷安特旗艦版TCR Advanced SL公路車(chē)架的“拼圖版”

用于車(chē)架各組件加工的金屬工具，圖中正被操刀的是非驅(qū)動(dòng)側(cè)的后下叉

加工過(guò)程的各類(lèi)組件，下方藍(lán)色盒子中是硅膠模型。

干這行的工具

捷安特大廠內(nèi)部隨處可見(jiàn)的塑料囊

車(chē)架的制作環(huán)節(jié)需要高強(qiáng)度的塑料芯軸、內(nèi)部的硅膠模具和鋼質(zhì)嵌件。工人將碳布一層層貼在這些芯軸上，它們的形態(tài)最接近車(chē)架的內(nèi)部空間。

捷安特采用內(nèi)外夾擊的模具，硅膠模具在固化過(guò)程產(chǎn)生作用，用以控制內(nèi)部尺寸，尤其是在五通、頭管、后下叉等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的位置。

在一些要求極為精確的位置如頭管和五通就需要再加入鋼制嵌件。

每個(gè)組件都會(huì)用上壓入式的部件來(lái)加固。這是五通的

碳纖維五通的生命是這樣開(kāi)始的

這些五通已經(jīng)貼好了碳布，隨時(shí)準(zhǔn)備放入模具

前三角的制作

長(zhǎng)嘴鉗有助于將塑料囊塞入前三角的部位

頭管制作

詳細(xì)的指示

1,2,3,4,5……

頭管受力極大，稍有不慎就會(huì)造成車(chē)友的巨大災(zāi)難，自然加強(qiáng)是做了一層又一層

仔細(xì)觀看一下頭管碳布是如何排布的

頭管的硅膠模具會(huì)在固化過(guò)程中仍存留著，上管和下管的則會(huì)被抽掉。話(huà)說(shuō)這位女工的名字好可愛(ài)

頭管的加固件

吹風(fēng)機(jī)真是個(gè)好東西

鋪疊好的車(chē)架組件會(huì)被送進(jìn)這樣一個(gè)模具然后進(jìn)行高溫高壓固化

每個(gè)鋼模只能容納兩或三個(gè)車(chē)架組件

模具入爐

模具要先上一層脫模劑

這臺(tái)移動(dòng)小車(chē)把模具送進(jìn)烤爐，這不僅保證了車(chē)架能在規(guī)定的時(shí)間及合適的溫度進(jìn)行加熱，同時(shí)也避免了工人直接搬運(yùn)滾燙模具時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。

下備料

直接脫膜的組件看起來(lái)還是不錯(cuò)的，但仍需要大量“表面”工作

各部分組件的重量公差要求嚴(yán)苛

工人用銼刀來(lái)修飾表面，別懊惱，你會(huì)驚異半成品表面有多粗糙

關(guān)鍵部位要借助外物來(lái)檢測(cè)是否過(guò)關(guān)

捷安特TCR Advanced SL車(chē)架組件——立管及五通的連接件

旋轉(zhuǎn)式工具也是好幫手

進(jìn)入涂裝環(huán)節(jié)前的一系列工作會(huì)讓模具消失

檢測(cè)一下塑料囊是否漏氣

夾具加工環(huán)節(jié)，小心手呀！

水管流出的水可以緩解切割時(shí)粉塵紛飛

五通內(nèi)部的打磨

這些夾具適用不同尺寸的架子

工人正在鉆shimano Di2電池的安裝孔，不知道他們是否見(jiàn)過(guò)裝上車(chē)的樣子捏

這次是給捷安特RideSense無(wú)線傳感器的

所有的車(chē)架零組件會(huì)統(tǒng)一在這個(gè)房間集中

各個(gè)組件拼接成一個(gè)車(chē)架的過(guò)程就像玩拼圖游戲，就是太貴了點(diǎn)

這膠水的量用得可真夠多

每個(gè)連接處要再補(bǔ)強(qiáng)

連接處用了橡膠和膠布來(lái)?yè)崞奖砻娴哪z水

剛黏好的車(chē)架放在校準(zhǔn)工具上

在膠水未完全干之前還有調(diào)整的空間

準(zhǔn)備放上夾具的車(chē)架

另一位質(zhì)檢員

車(chē)架在進(jìn)入涂裝環(huán)節(jié)之后要再來(lái)一道表面處理

鮮有廠家會(huì)對(duì)此如此開(kāi)誠(chéng)布公，但是，填料不時(shí)會(huì)用于處理表面的瑕疵。

上了涂裝之后這些填料是看不到的

另一道表面磨砂工序，墻邊的潺潺流水是為了減緩空氣中的碳粉塵

相對(duì)來(lái)講，鉆這些孔就太容易了

鉆入螺紋鉚釘

第一輪的涂裝開(kāi)始了

架子上的碳纖前叉靜候涂裝

加工中的車(chē)架從天而降

捷安特大廠一天的碳纖車(chē)架比很多消費(fèi)者一年見(jiàn)到的還要多，大廠工人真有眼福

下一集我們將看看捷安特是如何制造它的鋁合金車(chē)架，欣賞大廠大法。

捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列3：如何制造鋁合金車(chē)架

捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列4：如何噴漆和組裝

責(zé)任編輯：凌子