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焊接端復(fù)雜的切削走線

隨后，這些半成品進(jìn)一步被加工，斜切、去毛刺、鉆孔……每個(gè)流程均采用專(zhuān)用夾具以確保準(zhǔn)確度。

數(shù)不勝數(shù)的架子以及多種車(chē)型的夾具

鋁合金管一旦成型即可準(zhǔn)備焊接，但焊接之前會(huì)再進(jìn)行一道粗拋光并進(jìn)行化學(xué)檢測(cè)以排除影響焊接的元素。

跟碳架一樣，鋁合金組件在組成車(chē)架之前也要提前留孔

現(xiàn)在所有的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，是時(shí)候干大事了——放在夾具上焊接。跟大多數(shù)人的印象截然相反，焊接工作并非機(jī)器操作，而是人工徒手完成，還是高端熟手技師。

想想捷安特的銷(xiāo)量，就得知道一些流程是需要提高效率的，因此車(chē)架的焊接并非由一個(gè)焊接工人從頭到尾一手包辦，而是分成了一條流水線。通常經(jīng)過(guò)幾個(gè)工人的聯(lián)合操作車(chē)架才基本成型，比如，一個(gè)工人負(fù)責(zé)前三角，另一個(gè)則負(fù)責(zé)后三角。

焊接技工是廠內(nèi)工資最高的。這個(gè)過(guò)程并不容易用機(jī)器自動(dòng)控制，因?yàn)楹附咏Y(jié)果不僅影響車(chē)架結(jié)構(gòu)還有外觀。

捷安特資源豐厚，這當(dāng)然包括不可多得的人力資源

焊工有著獨(dú)立的工作間

一開(kāi)始點(diǎn)焊時(shí)要用的夾具多得很

前三角在初步焊接之后就掛在這個(gè)旋轉(zhuǎn)架

顯而易見(jiàn)，轉(zhuǎn)移過(guò)程，可懸掛的頭管作用極大

焊接過(guò)程還不時(shí)需要手動(dòng)儀表或激光測(cè)距儀檢測(cè)重要部位的間隙并進(jìn)行校準(zhǔn)。焊接結(jié)束之后，車(chē)架會(huì)進(jìn)行第一輪的熱處理（T4），緊接著再來(lái)一輪精度校正，然后才會(huì)進(jìn)行最后一道熱處理（T6）。

校準(zhǔn)的過(guò)程極為繁瑣且無(wú)趣，真的很佩服那些在一個(gè)崗位堅(jiān)守大半輩子的人！

檢測(cè)后尾勾間隙

車(chē)架必須匹配圖紙中的尺寸

點(diǎn)焊只是初步“粘住”車(chē)架組件，檢測(cè)過(guò)關(guān)之后才能完全焊緊

焊接后車(chē)架進(jìn)入清洗槽

表面若沒(méi)有清洗干凈，涂裝難以附著在車(chē)架上

出浴的車(chē)架靜靜地等著表面處理

有部分車(chē)架還會(huì)進(jìn)行磨砂，這取決于圖紙的要求

哎喲喲，這個(gè)流程看起來(lái)不怎么安全呢

通過(guò)一系列的運(yùn)輸架，車(chē)架可以直達(dá)涂裝間

大多數(shù)自行車(chē)廠會(huì)見(jiàn)到的設(shè)備

當(dāng)然車(chē)架還要經(jīng)過(guò)最后的表面處理、清洗、涂裝。捷安特稱(chēng)，從鋁管原料抵達(dá)臺(tái)中到產(chǎn)品完成，理論上大約需要兩個(gè)小時(shí)。

在第四部分，我們將為你展示車(chē)架?chē)娡康牧鞒�，也許在大多數(shù)的工廠參觀記中，我們都看到了這樣的場(chǎng)景，不過(guò)我相信你還是很想知道你的ATX 777是怎么從一點(diǎn)點(diǎn)拼出來(lái)的！

捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列4：如何噴漆和組裝

責(zé)任編輯：凌子