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捷安特臺(tái)灣工廠探訪記連載系列1 ：捷安特臺(tái)灣總部及工廠整體印象

這是一系列挖墳稿，展現(xiàn)的是自行車大亨捷安特工廠的高科技生產(chǎn)線及霸氣總部。

在這個(gè)連載系列的第一篇，我們已經(jīng)談過捷安特是如何將碳纖維原料制成UD 碳布�，F(xiàn)在我們將繼續(xù)往下一個(gè)步驟走，看看捷安特是如何將這些材料轉(zhuǎn)化成車架。神乎其神的制作過程絕對(duì)有令你意想不到的地方。（文章多處高科技用語，若未能傳神準(zhǔn)確表達(dá)，望請(qǐng)諸位指正。）

用“碳纖維增強(qiáng)聚合物”來形容碳纖維會(huì)更加準(zhǔn)確，纖維決定了結(jié)構(gòu)性質(zhì)，而環(huán)氧樹脂則像膠水一樣將這一切黏合。每個(gè)碳纖維車架就像一個(gè)個(gè)單獨(dú)的作品集合而成（所以你知道為什么碳架那么貴了吧）——有些碎片甚至跟SIM卡那樣小，所有這些碳纖維片要按照一定的方向和位置準(zhǔn)確排布以保障成品能按照預(yù)想那般。

據(jù)捷安特稱，單造一個(gè)車架就需要耗費(fèi)9個(gè)小時(shí)。

碳布卷被這臺(tái)機(jī)器裁切成片

每個(gè)碳布片要詳細(xì)標(biāo)注，標(biāo)明各自的用途這很關(guān)鍵

很難想象捷安特這樣規(guī)模的公司到底用了多少不同的碳布。

據(jù)悉，捷安特旗艦產(chǎn)品TCR Advanced SL用了500多塊獨(dú)立的碳布拼接而成，尺寸不同用量也不同。每個(gè)車型又需要特定種類的碳布，而捷安特的碳纖車種類又各有千秋。即使兩個(gè)車型的外形相似——用了相同的模具——但碳纖維的含量仍然不同。

算一下，這得用上多少小塊碳布才能保證整個(gè)工廠的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)碳纖車架是由上百種不同的材料制成。

那些碳布的制作開端都一樣。大型旋轉(zhuǎn)器將六種以上的預(yù)浸漬碳布（也是在廠內(nèi)制作而成）處理成一種特殊的碳布。大張?zhí)疾紩?huì)先被大致切成容易操作的片狀，單獨(dú)的各片再壓成型（簡(jiǎn)直算得上太陽系最高科技的餅干）。之后每塊“餅干”分別進(jìn)行標(biāo)記、存儲(chǔ)。

不同種類的預(yù)浸漬碳布在這個(gè)旋轉(zhuǎn)架上排隊(duì)靜候處置。

額，就連鼠標(biāo)墊也是碳纖維制作而成的

燙衣服？哦！不！是拿來加熱這些預(yù)浸漬布，這樣好操作一點(diǎn)

不同的碳布會(huì)被加工成不同形狀，捷安特不止做自家的產(chǎn)品，也承包其他品牌的，為此你可以在架子上發(fā)現(xiàn)成千上百個(gè)樣板。

這個(gè)模子看起來是用在五通的

詳細(xì)的標(biāo)記，捷安特的原料不僅按照不同車款分類，而且同個(gè)車款不同尺寸的原料也分門別類。

一旦裁切好，這些小碎片就被分類到各個(gè)不同的小盒子

該反應(yīng)發(fā)生一個(gè)溫度受控制的房間中，這是因?yàn)榕_(tái)灣的熱帶氣候很容易導(dǎo)致環(huán)氧樹脂固化。

每個(gè)房間的溫度和濕度都受控。

把所有這些小碎片分類是一件事，確保它們用在車架上準(zhǔn)確的位置又是另一回事。捷安特最大限度降低出錯(cuò)率同時(shí)提高效率而采取的措施顯得相當(dāng)明智。

工人在開工之前最好先認(rèn)真看一下標(biāo)簽。

每日計(jì)劃的產(chǎn)量都會(huì)在場(chǎng)內(nèi)的白板寫清楚

出品量實(shí)在浩瀚

每個(gè)車架的子組件都用托板注明，或文字或圖片，甚至還給組件的實(shí)際外形標(biāo)線。換言之，如果放不進(jìn)盒子，這個(gè)組件就不應(yīng)該出現(xiàn)在這里。大多數(shù)組件是用這樣的板子來指示用途的，拼接起來就成了一張直觀易懂的結(jié)構(gòu)圖。

五通接頭

幸好有這個(gè)托盤，很容易就能知道缺了哪些小碳布。將這些碎片拼成一個(gè)車架就像在填表：工人只需簡(jiǎn)單地從儲(chǔ)物盒中拿出碳布片放到對(duì)應(yīng)的位置。