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越野公路普及——Gravel Bike才對

公路越野車簡稱“CX”，是歐美盛行的自行車運動，也是UCI的一項重點比賽，通常在冬季舉行。由于CX公路車可以適應更多的路況，可以給公路車更多的玩法，在寫作2016年預測的時候，美騎記者就很大膽地預測CX車會越來越普及。

不過風潮真的說變就變，2016年歐洲掀起一個新的風潮，同樣用公路車去撒野，但這次的主角是適應性更強，更強調(diào)舒適性的Gravel Bike，寬胎、碟剎、舒適性的幾何，甚至是前避震，這些設計會讓騎行者玩得更愜意和奔放。不過，Gravel Bike在國外，也處于市場孕育階段，要在國內(nèi)掀起風潮，還要等等。

鐵三公路車——鐵三賽未必要騎鐵三車

在萬達收購世界鐵人公司之后，鐵三賽事在國內(nèi)還是有一定升溫的，這時就有想法，參與鐵三賽事的人數(shù)增加，會不會促進銷售高昂的鐵三戰(zhàn)車的銷售呢？從用戶群體出發(fā)，這個推論是很有道理的，但是畢竟價格門檻在那里，國內(nèi)鐵三比賽里并非所有車手都會選擇以鐵三車出戰(zhàn)。與車店主的交流中，他們認為鐵三車的銷售并沒有明顯的爆發(fā)，但是還是有一定的潛力，而且也能帶動計時把等配件的銷售。

避震器與單盤——有，但未形成潮流

公路車的設計越來越受到山地車的一些影響，在寫2016年預測時，除了碟剎外，美騎記者認為避震器（前叉或后避震）和單盤會成為“進駐”公路車的新潮流。雖然避震器的確出現(xiàn)在一些重點車型上，如Pinarello的K8-S和Cannondale Slate，它們公布時就憑借獨特的設計吸引自行車行業(yè)的注意，被視為是引領新潮流之作�？上б�起關注不代表就真的有號召力，其他廠商們大多還是規(guī)規(guī)矩矩地做自己的硬架，然后在碳纖維堆疊、避震膠和車架結(jié)構(gòu)上做舒適性嘗試，Pinarello今年也在古典賽前推出沒有后避震版的K8，避震器并沒有在公路車領域扮演多重要的角色。

單盤公路也是一個受山地車影響的產(chǎn)品，SRAM憑借山地領域的成功，希望一并簡化公路車的變速體驗，但是目前更多地局限在Gravel Bike領域，在整車市場響應者寥寥。

寬胎與胖圈——迅速普及

你的公路車還在用23c的輪胎嗎？你的輪圈寬度還是25mm嗎？那么你可能就已經(jīng)落后于這個時代了。在這個空氣動力學至上的公路車圈子里，25C輪胎和胖圈因為更為優(yōu)秀的破風效果正得到更多車隊的支持。更寬的輪胎和胖圈還能帶來又更好的騎行舒適性和側(cè)向剛性，所以在頂級公路車賽事的大組賽里，23C的輪胎已經(jīng)難尋蹤跡，而大牌輪組品牌也紛紛將輪圈寬度提升到27mm及以上，這個規(guī)格會在更多產(chǎn)品上得到體現(xiàn)。

27.5+輪胎的擴張——雷聲大雨點小

鑒于美騎網(wǎng)年初并沒有針對山地車做預測，所以山地車部分的盤點會簡單一點，關鍵點就是2015年剛冒起的超寬27.5+和29+輪徑。這個規(guī)格并非將輪圈輪徑進一步加大，而是相同輪徑中使用2.8英寸或以上寬胎，經(jīng)過實驗，更寬的輪胎的確能帶來更優(yōu)秀的競技表現(xiàn)。不過與競技表現(xiàn)的提升不同，27.5+輪胎的推廣顯得很艱難。在與相關的輪胎廠商溝通時，他們都承認這方面的產(chǎn)品更多是在歐美市場進行銷售，在國內(nèi)響應者寥寥。

責任編輯：hzh