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上周，《財(cái)富》雜志FORTUNE發(fā)布最新的世界500強(qiáng)排行榜的最新榜單，筆者特意翻查了一下，發(fā)現(xiàn)還真的有與自行車產(chǎn)業(yè)搭邊的企業(yè)榜上有名，分別是德國(guó)大陸集團(tuán)（車友熟悉的稱呼應(yīng)該是馬牌）、日本普利司通集團(tuán)和法國(guó)米其林公司，想必你也意識(shí)到這是沾到了輪胎的光。不過自行車相關(guān)產(chǎn)品并不是這些公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，即使普利司通是日本本土整車巨頭，但自行車相關(guān)的業(yè)務(wù)僅占其中極小的份額，支撐起這三大公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)還是以汽車等機(jī)動(dòng)車用品為主。

自行車企業(yè)當(dāng)中公認(rèn)盈利能力最佳的Shimano在2015年的營(yíng)業(yè)收入折合美元37.1億（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)：8.12億），對(duì)比《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)榜首的沃爾瑪（營(yíng)業(yè)收入：482130百萬美元）差了約130倍，比位列榜單最后的英國(guó)耆衛(wèi)保險(xiǎn)公司（營(yíng)業(yè)收入：20923.3百萬美元）差了5.6倍。傲視所有廠商的Shimano可謂賺足全球自行車愛好者的錢，但其營(yíng)收與五百?gòu)?qiáng)巨頭一比似乎不在一層次上。另外，留心觀察你也會(huì)發(fā)現(xiàn)自行車品牌在推廣方面也相對(duì)保守，以車隊(duì)贊助為例，目前車壇最強(qiáng)陣容的天空車隊(duì)2015預(yù)算為2600多萬美元，而作為的頂級(jí)F1車隊(duì)法拉利則可拿到4億多美金（2013年）的贊助。有朋友戲稱燃油當(dāng)然貴過吃飯的，雖是一句玩笑話，還是隱約透露出自行車行業(yè)無論在生產(chǎn)層面，還是比賽規(guī)模上面，都與汽車這個(gè)GDP巨頭有較大差距。自行車企業(yè)普遍利潤(rùn)不高，相比其他行業(yè)還是規(guī)模小，這在筆者入行時(shí)便不絕于耳的一句話，那么自行車企業(yè)中為什么難以誕生像世界500強(qiáng)的巨無霸企業(yè)，我一直在尋找原因，今天我們就一同來探討一下。

1、參與人群少，目前行業(yè)局限性較大。根據(jù)Eco-Counter公司在全球17個(gè)國(guó)家應(yīng)用12000臺(tái)設(shè)備監(jiān)測(cè)所得的數(shù)據(jù)表明，全球騎行人口多集中在歐美日等國(guó)家，人口最密集的南亞和東南亞幾乎沒有數(shù)據(jù)采集，隨著生活水平的提高，這些地區(qū)卻成為汽車增長(zhǎng)最快的地方，足見騎行人口占據(jù)全球人口分量之小。如果站在歷史的角度看，自行車曾經(jīng)扮演過很重要的角色，但隨著汽車等其他更高效的交通工具的出現(xiàn)被逐步取代，你或許也可以說它在成為一種健康的運(yùn)動(dòng)模式回歸生活，這當(dāng)然也說得通，并且也是形勢(shì)趨勢(shì)。同樣來自Eco-Counter公司的數(shù)據(jù)顯示，騎行人口已經(jīng)達(dá)到5.4%的年增長(zhǎng)率，遠(yuǎn)超全球人口增長(zhǎng)率（1.2%）。雖然誕生已一百多年，運(yùn)動(dòng)自行車確實(shí)是個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，我們?cè)�在《美騎2015年行業(yè)調(diào)查報(bào)告》中引用全球領(lǐng)先的管理咨詢和市場(chǎng)調(diào)研公司Lucintel的一份五年報(bào)告，“得益于自行車作為首選的休閑和健身活動(dòng)以及作為日益擁堵的交通狀況應(yīng)對(duì)措施，預(yù)計(jì)2019年全球自行車產(chǎn)業(yè)容量達(dá)到6500億美元”。為此雖然以目前和過往開發(fā)不足累積下來的小眾群體帶來的行業(yè)體量仍然會(huì)制約業(yè)內(nèi)企業(yè)向規(guī)�；瘮U(kuò)張，但不可否定的是它還是有著巨大的發(fā)展空間。

▲全球騎行人口分布圖

2、利潤(rùn)低，銷售車款還是以中低端的入門產(chǎn)品為主。中國(guó)大陸與臺(tái)灣地區(qū)作為全球自行車產(chǎn)業(yè)最主要的生產(chǎn)聚集地，或許相關(guān)的數(shù)據(jù)可以說明點(diǎn)東西�；乜�2014年中國(guó)大陸整體產(chǎn)量為8305萬輛，出口6265.3萬輛，整車平均出口單價(jià)為56.5美元（折合人民幣375.8元），這已經(jīng)是一輛尋常通勤車的價(jià)格。而這驚人的出口數(shù)量中，代表高技術(shù)含量和高價(jià)值的競(jìng)賽型公路車與山地車有972.4萬輛，僅占15.5%，從出口額上看也只是占總額的26.67%。而素有代表著高端車生產(chǎn)基地的臺(tái)灣地區(qū)在2014年的出口量估計(jì)375萬輛，平均單價(jià)為458.99美元，平均單價(jià)姑且也只能算是入門級(jí)山地車的價(jià)格。能帶來高收益的高端車銷售額以及銷售量?jī)H占當(dāng)中極小的一部分。這個(gè)基本向全球輸出自行車產(chǎn)品的生產(chǎn)地出口額總和大約52億美元（大陸出口額約35億，臺(tái)灣地區(qū)出口額約17億），而五百?gòu)?qiáng)中日本的聯(lián)合利華一年的營(yíng)業(yè)收入便可達(dá)到60億（2016年），自行車產(chǎn)業(yè)相對(duì)還是小規(guī)模。

▲2014年中國(guó)大陸出口的自行車各個(gè)類別中運(yùn)動(dòng)自行車占比小，未來有著巨大的開發(fā)空間

另外造成自行車企業(yè)窘迫的一點(diǎn)還在于逐年飆升的人工、設(shè)備等各方面的固定成本增加，原本不夠樂觀的利潤(rùn)又再次壓縮。龍頭企業(yè)捷安特2015年?duì)I業(yè)收入為121億人民幣，但凈利潤(rùn)僅為7.7億。為了不受制約，從業(yè)者已經(jīng)開始尋求更有優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)地，或者引進(jìn)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度更具競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，將生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)等多方面實(shí)現(xiàn)信息化交流。

3、門檻低，技術(shù)壁壘不夠高，“創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)和護(hù)城河一定要高，而不是在狗斗的紅海中瞎折騰”，但至少自行車行業(yè)的中低端市場(chǎng)，情況并非如此。自行車的技術(shù)更新較慢，核心的高新技術(shù)雖然掌握在大牌手中，想造出能騎的自行車門檻也不高，低端市場(chǎng)充斥著數(shù)不勝數(shù)的品牌，彼此以價(jià)格廝殺博取市場(chǎng)地位，早已一片紅海。高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，像梅花、比安奇這樣定位高端的歐洲百年老牌也總是棋逢對(duì)手，與一些全能型的品牌如崔克、閃電開展競(jìng)爭(zhēng)。為此低端市場(chǎng)低價(jià)血拼利潤(rùn)低，尚未完全打開的高端市場(chǎng)又難以撐起品牌崛起，能夠成長(zhǎng)為像Shimano這樣的寡頭企業(yè)仍屬少數(shù)。

從另一個(gè)角度來說，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在短期內(nèi)會(huì)影響企業(yè)的生存發(fā)展，但是對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的擴(kuò)張是有一定的好處的，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來總體售價(jià)的下降。自行車從單純的交通工具轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)器材，科技和設(shè)計(jì)的提升帶來的價(jià)格跨越讓部分消費(fèi)者難以理解，價(jià)格門檻的下降，會(huì)在一定程度上引領(lǐng)更多人走進(jìn)這個(gè)圈子里。市場(chǎng)完成洗牌后，有實(shí)力的公司可能面對(duì)更大的市場(chǎng)盤子，會(huì)在經(jīng)營(yíng)效益上有不同往日的提升，拉近與世界500強(qiáng)的距離。

▲美騎曾整理了一份《自行車上市公司財(cái)報(bào)》探討業(yè)內(nèi)龍頭地位歸誰所有，Shimano穩(wěn)坐行業(yè)之巔

4、產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)，盈利模式陳舊，長(zhǎng)期以來重度依賴經(jīng)銷商。低效的經(jīng)銷模式使得收益慢，難以采取高效的措施應(yīng)對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)。除了以純電商登場(chǎng)的CANYON，大多數(shù)則是在近幾年借用互聯(lián)網(wǎng)介入線上銷售，只不過目前還未形成規(guī)�；�的銷售，或許還要再過一段時(shí)間，自行車品牌商也能玩轉(zhuǎn)得溜。他們正在積極改進(jìn)經(jīng)銷模式，自建商城的同時(shí)也與天貓、京東、美騎易購(gòu)等多個(gè)業(yè)內(nèi)外電商平臺(tái)建立合作，開拓多個(gè)渠道。

自行車現(xiàn)在作為一個(gè)非必需品，要擴(kuò)大市場(chǎng)寬度，無疑需要更為多元化的推廣渠道。互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)其實(shí)是一個(gè)良好的契機(jī)，將傳統(tǒng)的紙媒、車店的平面化、小圈子的推廣方式擴(kuò)展到社會(huì)性的模式，讓更多人接觸自行車。今年跑步在中國(guó)火速興起，其中也少不了大量APP對(duì)于其中社交功能的挖掘和強(qiáng)身健體的引導(dǎo)。

▲2015年，TREK在其美國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)上做出重大決定，于9月底在網(wǎng)上銷售全線的自行車產(chǎn)品。

5、受到其他類型運(yùn)動(dòng)的沖擊，參與自行車運(yùn)動(dòng)的門檻高。相比只要買雙鞋即可出發(fā)的跑步，參與自行車運(yùn)動(dòng)要購(gòu)買的物件要大宗很多，這也讓部分入門者止步不前。然而國(guó)家出臺(tái)支持政策，各省市積極投入綠道建設(shè)、支持自行車相關(guān)賽事活動(dòng)，大力的扶持必然引來大眾以及外來資本的青睞，構(gòu)筑更為優(yōu)渥的外環(huán)境。各個(gè)地方興起的騎行驛站以及租賃服務(wù)也為大眾轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊噽酆谜咝迾蜾伮贰?/span>

另外近兩年自行車廠商自身的變革，對(duì)大眾通勤產(chǎn)品的升級(jí)，也在為大眾降低進(jìn)入門檻。在產(chǎn)品上品牌商追求多元化，特別是入門級(jí)和通勤車型的轉(zhuǎn)變，畢竟任何市場(chǎng)消費(fèi)者組成都是成金字塔型的，入門級(jí)產(chǎn)品是企業(yè)規(guī)模效益的保證，汽車企業(yè)里能夠躋身世界五百?gòu)?qiáng)的，更多也是大眾、豐田、通用這些綜合型車企。在自行車企業(yè)中，捷安特能夠獲得過百億人民幣的收入，其齊全的產(chǎn)品線功不可沒。如果未來自行車巨頭們能夠在入門級(jí)產(chǎn)品中推出擊中消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品，將他們對(duì)自行車的預(yù)算由百元級(jí)（人民幣）提升到千元級(jí)，那么跨越式發(fā)展也不無可能。其他行業(yè)也大有先例，如智能手機(jī)的誕生催生了手機(jī)行業(yè)的爆發(fā)，福特實(shí)用、低價(jià)的T型車推動(dòng)了汽車在社會(huì)上的普及。從目前來看，電子功能恐怕是自行車企業(yè)不得不擁抱的救星。

▲狼途KT2000入門山地車售價(jià)2398元，也許通過慢慢教化，普通大眾對(duì)于幾千塊的自行車不會(huì)再報(bào)異樣的眼光

正如諸多預(yù)測(cè)家所說，自行車作為一個(gè)健康的朝陽(yáng)行業(yè)，它將掀起的不僅僅是一場(chǎng)體育運(yùn)動(dòng)，還會(huì)從旅行、休閑健身等方面拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈，或許之前多數(shù)廠商沒能把握好機(jī)會(huì)，這一次你準(zhǔn)備好縮近與五百?gòu)?qiáng)的差距了嗎？

責(zé)任編輯：凌子