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建于90年代的UCC自行車廣州工廠位于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，緊鄰廣州黃埔新港口，占地 26787.19平方米，是隨著廣州改革開放吸引外商投資企業(yè)政策引進的臺資企業(yè)。這些因素為UCC帶來了長遠經(jīng)濟效益及企業(yè)競爭力。

UCC工廠給我留下最深刻的印象就是非常干凈有序，即使是機床最多的鋼管加工車間也是清潔度很高，這在一定程度上展現(xiàn)出工廠的管理水平和精神面貌——想想這里已經(jīng)有超過二十年歷史了。

看歐洲工廠的參觀記往往只能看到質(zhì)檢、組裝環(huán)節(jié)，而看國內(nèi)大廠能看到更多生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)。相信各位美騎讀者在看完這篇文章后，能對自行車制造工藝有更多了解，也能體會到堅持品質(zhì)的廠商會照顧到哪些生產(chǎn)細節(jié)，以及車友們該去選擇一輛有品質(zhì)的自行車的原因。

▲2015年，UCC是環(huán)中國國際公路自行車賽的整車贊助商，曾獲得環(huán)中國組委會頒發(fā)的“賽事主力推進獎”。美騎記者在UCC工廠的停車場首先見到了當(dāng)時使用的一輛后勤車。

▲進入工廠，我們見到了排列整齊的毛坯車架。

▲未噴漆的鋁車架放置一段時間后會輕微氧化，就需要工廠在噴漆前對其進行表面處理。其中脫脂處理是為去除車架表面的油脂，除銹處理是為去除氧化層，最后再用清水洗去洗滌劑。這樣處理能增強油漆的表面覆蓋率。

▲表面污垢被去除后的車架在吊鉤上進入下一流程。

▲在使用靜電噴漆的方式上好底漆后，車架進入烘烤工序。UCC這臺烘烤機器是從臺灣引進，烘烤時使用紅外線加熱而非燃氣加熱或電加熱。使用燃氣或電加熱是從外層加熱到內(nèi)層；而紅外線是由內(nèi)及外，加熱更均勻，避免瑕疵。

烘烤完畢后，車架須再上一層面漆。若不上底漆直接上面漆，面漆的顏色將無法完全覆蓋鋁合金本身的顏色，導(dǎo)致色差。

▲一家負責(zé)任的工廠會強制要求工人在進行油漆作業(yè)時佩戴防毒面具，民間有些涂裝工作室經(jīng)常忽視這一點。

▲機器上好底漆和面漆后，工人會再度檢查瑕疵，用砂紙打磨毛刺和凸起的地方。

▲貼水標(biāo)的車間里只有女工，因女性更具備細心及耐心的品質(zhì)。

▲將貼標(biāo)最上層的保護膜撕下后，貼標(biāo)需在水中浸泡5~10秒，再將最底層的底紙撕下，才能將貼標(biāo)覆于設(shè)計好的貼標(biāo)位置。

▲使用刮刀將殘留于貼標(biāo)下方與車架貼標(biāo)位置間的水份及空氣刮出，使其平整貼覆，最后再將剝膜層撕下。

▲工人為車架噴上最后的亮光金油。圖中的小輪徑車架為UCC在今年引進的Bruno，是風(fēng)靡日本的主打通勤的自行車品牌。

▲在涂裝線的這扇小門，我們發(fā)現(xiàn)有工人的靈魂畫作。

▲這樣，鋁合金車架的涂裝部分就完成了。

▲這時可以拆去避免油漆噴入五通的保護套了。

▲頭頂輸送線的成品車架蔚為壯觀。