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多款共享單車(chē)

在共享單車(chē)誕生之初，很多人等著看這個(gè)新生事物的笑話(huà)，一個(gè)月被偷光、熬不過(guò)三個(gè)月、半年之內(nèi)倒閉等“預(yù)言”層出不窮。不過(guò)，從摩拜單車(chē)2016年4月在上海投放第一批共享單車(chē)算起，共享單車(chē)已經(jīng)走過(guò)了一年（排除ofo的校園時(shí)光），除了政府出臺(tái)嚴(yán)苛的管理?xiàng)l例，實(shí)在看不出共享單車(chē)偃旗息鼓的痕跡，并在產(chǎn)量上不斷刷新人們對(duì)自行車(chē)行業(yè)的認(rèn)知。

 共享單車(chē)在爆發(fā)的一年里一直有真格基金、金沙江創(chuàng)投、高瓴資本等頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu)搖旗吶喊，金沙江創(chuàng)投曾號(hào)稱(chēng)共享單車(chē)投資會(huì)是90天解決的閃電戰(zhàn)，現(xiàn)在有滴滴、騰訊、螞蟻金服（支付寶母公司）等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，讓共享單車(chē)變成戰(zhàn)火連天的持久戰(zhàn)。有了銀彈后，“不事生產(chǎn)”的共享單車(chē)公司也要有自行車(chē)廠商的支持。在500萬(wàn)、1000萬(wàn)輛等瘋狂的訂單背后，并非所有車(chē)廠都參加這場(chǎng)“盛宴”，廠商中有把共享單車(chē)視為救命藥的激進(jìn)派，也有小幅跟進(jìn)的保守派，那自行車(chē)大廠中誰(shuí)為共享單車(chē)火力全開(kāi)？

共享單車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)

眾人拾柴產(chǎn)能高

剛面世時(shí)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)模式新穎，訂單數(shù)量巨大，要求嚴(yán)格，多家代工廠不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)（回款需要時(shí)間），共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)也遭遇了不少的白眼。在風(fēng)口形成后，共享單車(chē)訂單成為了代工廠眼中的香餑餑，不但主動(dòng)為共享單車(chē)訂單增加產(chǎn)能，甚至積極加入到共享單車(chē)研發(fā)、投資中。

第一顆重磅炸彈當(dāng)數(shù)富士康對(duì)摩拜的投資，全球電子代工龍頭富士康不但參與到摩拜的D+輪融資，成為摩拜單車(chē)的戰(zhàn)略投資者，還跨界為摩拜單車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)，承諾2017年提供560萬(wàn)輛摩拜單車(chē)。富士康大幅度、大力度的跨界實(shí)在出乎自行車(chē)行業(yè)的預(yù)料，而創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開(kāi)復(fù)稱(chēng)是他在兩者間牽線的，但無(wú)利不起早，鴻海作為生產(chǎn)工藝和管理的大師，相信也是看到生產(chǎn)成本壓縮和大訂單夾縫中的利潤(rùn)。

ofo創(chuàng)始人戴威與富士達(dá)董事長(zhǎng)辛建生

鳳凰與ofo合作發(fā)布會(huì)

今年的兩個(gè)大額訂單就容易理解得多了，傳統(tǒng)的自行車(chē)制造大廠富士達(dá)和上海鳳凰，分別承接了ofo小黃車(chē)1000萬(wàn)和500萬(wàn)的巨額訂單，富士達(dá)號(hào)稱(chēng)ofo的訂單將會(huì)貢獻(xiàn)全球1/8的自行車(chē)產(chǎn)量，并會(huì)和ofo在研發(fā)領(lǐng)域有進(jìn)一步的合作。除此之外，永久、凱路仕等自行車(chē)廠商也通過(guò)多種方式投資和代工共享單車(chē)產(chǎn)品，共享單車(chē)憑借大額訂單在中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來(lái)越重要的角色。

中國(guó)是全球最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地，千禧年后旺盛市場(chǎng)需求培育了大批擁有大產(chǎn)能的廠家。近年來(lái)，自行車(chē)市場(chǎng)需求停滯，快速擴(kuò)張產(chǎn)的生產(chǎn)線造成了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，急需訂單進(jìn)行盤(pán)活。鳳凰作為大陸老牌自行車(chē)廠商，傳統(tǒng)的通勤車(chē)在現(xiàn)今市場(chǎng)不吃香，向運(yùn)動(dòng)自行車(chē)轉(zhuǎn)型也遭遇挫折，業(yè)績(jī)始終在低處徘徊。雖然代工一輛ofo的利潤(rùn)只有8塊錢(qián)，但500萬(wàn)輛訂單下，鳳凰一年預(yù)計(jì)可以獲利4000萬(wàn)人民幣，等于上海鳳凰（A股上市公司）2016年總利潤(rùn)的80%，從目前的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)，也是一筆可觀的收入。

富士達(dá)號(hào)稱(chēng)全球產(chǎn)能最大的自行車(chē)工廠，媒體對(duì)接人員稱(chēng)，即使接下ofo一千萬(wàn)輛訂單，富士達(dá)還能兼顧自主品牌和國(guó)際運(yùn)動(dòng)自行車(chē)品牌的代工訂單，共享單車(chē)訂單也是能力范圍下正常的生意，可見(jiàn)富士達(dá)在代工領(lǐng)域野心很大。

在CCTV 財(cái)經(jīng)頻道的共享單車(chē)專(zhuān)題報(bào)道中，深圳雷克斯、泰豐永達(dá)、益缽?fù)ǖ茸孕熊?chē)生產(chǎn)廠家在共享單車(chē)訂單到來(lái)后，也大幅地?cái)U(kuò)充人員和生產(chǎn)線，雖然懷疑這些訂單的延續(xù)性，不過(guò)還秉持邊做邊看的態(tài)度，也樂(lè)于賺取大訂單的利潤(rùn)。

臺(tái)北自行車(chē)展

迷霧中保持觀望態(tài)度

參加今年臺(tái)北展時(shí)，筆者經(jīng)常被臺(tái)灣廠商的負(fù)責(zé)人詢(xún)問(wèn)對(duì)共享單車(chē)的看法。臺(tái)灣廠商在全球自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)舉足輕重的地位，在交流中，他們表現(xiàn)出對(duì)共享單車(chē)這項(xiàng)新生事物的懷疑。部分臺(tái)灣代工大廠，如愛(ài)地雅也有經(jīng)營(yíng)共享單車(chē)代工業(yè)務(wù)，但對(duì)規(guī)模進(jìn)行有效的控制，非常謹(jǐn)慎。

在采訪中，坐墊龍頭維樂(lè)的創(chuàng)始人余小姐透露，維樂(lè)有生產(chǎn)共享單車(chē)坐墊，但她并不會(huì)為此擴(kuò)充產(chǎn)能，只會(huì)在服務(wù)好原有的客戶(hù)為大前提下接部分訂單。根據(jù)信隆健康第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑，上市公司解釋為城市車(chē)訂單減少。至于共享單車(chē)訂單，信隆管理層介紹，并沒(méi)有外界傳聞般巨大，處在合理范圍之類(lèi)，加上春節(jié)出貨量減少，所以業(yè)績(jī)才出現(xiàn)下滑。這兩家龍頭代工廠的謹(jǐn)慎，是臺(tái)商對(duì)共享單車(chē)態(tài)度的縮影。

千里達(dá)旗艦公路車(chē)龍卷風(fēng)

大陸廠商里也有廠商保持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，在央視的同一個(gè)節(jié)目中，喜德盛透露在共享單車(chē)爆發(fā)后增加了1/3的產(chǎn)能，即使摩拜誠(chéng)意十足，但譚偉龍董事長(zhǎng)拒絕再度擴(kuò)充產(chǎn)能。千里達(dá)董事長(zhǎng)梁建雄在接受采訪時(shí)透露，為共享單車(chē)增加生產(chǎn)線時(shí)，要給自己留出后路，即使不產(chǎn)共享單車(chē)，也能用在出口、運(yùn)動(dòng)自行車(chē)代工這些用途。千里達(dá)、喜德盛這樣具備大產(chǎn)能、高質(zhì)控和產(chǎn)品研發(fā)能力的工廠，正是共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)趨之若鶩的，但經(jīng)歷多次行業(yè)起伏后，兩位董事長(zhǎng)都害怕共享單車(chē)訂單會(huì)減退，加上本身工廠有穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)訂單，所以在巨額訂單面前要保持謹(jǐn)慎。

小鳴單車(chē)是廠商參與共享單車(chē)的典型

對(duì)共享單車(chē)的擔(dān)憂(yōu)

共享單車(chē)在過(guò)去的一年里受到風(fēng)險(xiǎn)投資者的青睞，摩拜和ofo兩大巨頭都拿到了多輪數(shù)億元的融資，其中ofo總?cè)谫Y額高達(dá)6.9億美元。近期摩拜和ofo將尋找新一輪高達(dá)11億美元的融資，而小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜等企業(yè)也獲得億元人民幣級(jí)融資。即使目前共享單車(chē)不差錢(qián)，但是自行車(chē)行業(yè)還是彌漫著對(duì)共享單車(chē)持續(xù)性的懷疑，原因是規(guī)模迅速擴(kuò)張之下的營(yíng)收情況。共享單車(chē)雖然名為共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)+的分時(shí)租賃，需要投資大量資金生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)自行車(chē)，是重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，如果沒(méi)有清晰的盈利模式，難以持續(xù)玩下去。

永安行位居目前共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力前列

摩拜、ofo目前并沒(méi)有公布詳細(xì)的經(jīng)營(yíng)情況，但是從市場(chǎng)占有率第三的永安行公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，共享單車(chē)目前的營(yíng)收情況不容樂(lè)觀。2016年A股市場(chǎng)中因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的炒作，信隆健康、上海鳳凰、中路股份（永久母公司）、深中華A、姚記撲克（所羅門(mén)母公司）幾家上市公司迎來(lái)多個(gè)漲停，但永安行在IPO前夕放棄了“共享單車(chē)第一股”的名頭，將共享單車(chē)業(yè)務(wù)剝離上市公司主體，并中斷與阿里巴巴的融資合作，外界猜測(cè)原因是不想被共享單車(chē)拖累整體業(yè)績(jī)。根據(jù)永安行遞交的《招股說(shuō)明書(shū)》，永安行2016年?duì)I收接近8億人民幣，利潤(rùn)1.17億人民幣，不過(guò)絕大部分都是來(lái)源于公共自行車(chē)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)這個(gè)老本行。截止到2016年末，永安累計(jì)投放5萬(wàn)輛“共享單車(chē)”，而租金收入僅為36.83萬(wàn)元，相當(dāng)于總營(yíng)收的0.05%，收入少得可憐，想從中獲利更是難以想象的。

生銹的悟空單車(chē)

在盈利方向依然模糊，加上摩拜、ofo兩個(gè)先行者已經(jīng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的情況下，部分共享單車(chē)企業(yè)迅速隕落，只能小范圍經(jīng)營(yíng)，甚至倒閉收?qǐng)�，如想憑借“本土優(yōu)勢(shì)”挑戰(zhàn)ofo的悟空單車(chē)近日就宣布停運(yùn)。

關(guān)于共享單車(chē)隱藏的危機(jī)，有臺(tái)灣廠商就談到前幾年滑板車(chē)興盛時(shí)，自行車(chē)廠商瘋狂地代工滑板車(chē)，但后面訂單縮減，它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)把所賺的利潤(rùn)吐出來(lái)。正因?yàn)橛羞@個(gè)前車(chē)之鑒，面對(duì)巨額的共享單車(chē)訂單時(shí)，臺(tái)灣廠商就表現(xiàn)得慎之又慎。如果車(chē)廠資金鏈斷裂，無(wú)法付清尾款，大額自行車(chē)訂單對(duì)于實(shí)力不濟(jì)的車(chē)廠來(lái)說(shuō)，就是滅頂之災(zāi)。

ofo與摩拜之爭(zhēng)也是共享單車(chē)路線之爭(zhēng)

總的來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)是誕生在中國(guó)大陸這塊互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱土的新生事物，經(jīng)過(guò)線上購(gòu)物、移動(dòng)支付、外賣(mài)平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)新鮮事物教育后，中國(guó)大陸商家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)有著更包容的態(tài)度，或者說(shuō)積極地參與到互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之中。與之相比，臺(tái)灣崛起為亞洲四小龍依靠的是制造業(yè)的騰飛，直到現(xiàn)在，臺(tái)灣市值前三名臺(tái)積電、鴻海精密和臺(tái)塑化主業(yè)都是第二產(chǎn)業(yè)，制造企業(yè)常年占據(jù)臺(tái)灣市值前十位的7~8個(gè)位置。在制造業(yè)主導(dǎo)的思維下，臺(tái)灣宏觀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和創(chuàng)業(yè)熱情明顯不如大陸，這在主流媒體中經(jīng)常被報(bào)道，所以當(dāng)共享單車(chē)敲門(mén)時(shí)，由于盈利模式不清晰，未來(lái)存在不確定性，臺(tái)灣廠商也采取了偏保守的態(tài)度。

另一方面，臺(tái)灣廠商在運(yùn)動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域根基深厚，富律業(yè)總經(jīng)理劉于禎先生曾在采訪中說(shuō)道，臺(tái)灣上規(guī)模的自行車(chē)廠商都有30~40年的歷史，不會(huì)輕易在行業(yè)寒冬中倒下。因?yàn)槎嗄攴e累下來(lái)的基礎(chǔ)，臺(tái)灣廠商堅(jiān)持以利潤(rùn)更高的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)也無(wú)可厚非，而大陸廠商相對(duì)就跟急于尋找訂單填充產(chǎn)能黑洞。

共享單車(chē)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的自行車(chē)種類(lèi)，但并不會(huì)是自行車(chē)行業(yè)唯一的救世主，無(wú)論積極參與還是謹(jǐn)慎觀望，兩者之間并沒(méi)有誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，巨額訂單固然能帶來(lái)大量利潤(rùn)，但是堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)自行車(chē)，修煉內(nèi)功，靜待行業(yè)復(fù)蘇，也是專(zhuān)業(yè)化的玩法。無(wú)論何時(shí)，百花齊放的多樣化發(fā)展都是自行車(chē)行業(yè)的幸事，至于哪條是正確的道路，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，市場(chǎng)自然會(huì)給出答案。

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