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Cervélo品牌名稱來自于意大利文頭腦「cervello」和法文自行車「velo」的結(jié)合，意指有思考的自行車。Cervelo在自行車界的存在相當(dāng)于邁凱倫、柯尼塞格、阿斯頓馬丁這一類的尖端豪強(qiáng)存在，旗下車型一直都是以高性能的氣動(dòng)或超輕量產(chǎn)品著稱，也是環(huán)法賽場(chǎng)上的�？土�，它的RCA和R5多次被評(píng)選為最佳環(huán)法戰(zhàn)車。在1995年，Gerard Vroomen和Phil White根據(jù)自己的工程學(xué)知識(shí)和騎行經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)立了Cervelo品牌，開創(chuàng)空氣動(dòng)力學(xué)公路車產(chǎn)品風(fēng)潮。

二十多年來，Cervelo的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：那就是設(shè)計(jì)出世界上最快的自行車。無論你是一個(gè)大環(huán)賽的賽車手，鐵人冠軍，還是騎行愛好者，Cervelo都知道你的需求并且一直致力于將你的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

Cervelo認(rèn)為自己造的自行車就是為了給職業(yè)車手準(zhǔn)備的，讓他們能有更少的風(fēng)阻，騎得更快。在創(chuàng)始之初，一個(gè)有意向的贊助商曾說：“其實(shí)我們并不在意我們是否是世界上最出色的自行車制造商，就如同老式古典全圓管意大利自行車那樣，我們做的所有事情都是為了讓我們能賣出更多的自行車，而且我們自己并沒有打算騎它�！�

而在Cervelo角度來看，這家伙壓根就不是做自行車的料，連設(shè)計(jì)師自己都不騎自己設(shè)計(jì)的東西，那指望誰會(huì)買呢？于是，品牌創(chuàng)始人Phil White就憑借對(duì)自行車的熱愛開始了自主設(shè)計(jì)之路。并且希望建立一個(gè)以技術(shù)為基礎(chǔ)導(dǎo)向的自行車品牌，而不是改一下涂裝外觀就吹噓說這是自主設(shè)計(jì)的自行車品牌。

Cervelo成立時(shí)間雖然不長(zhǎng)，而且市場(chǎng)上有Colnago，Pinarello，Look這些豪強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是其能從這這中間脫穎而出也不是沒有理由的。Cervelo的理念就是為了做更快，更輕的自行車，而這一切都是基于工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。像現(xiàn)有的RCA一樣，（Cervelo在臺(tái)北展展出最輕車架RCA）它最少要比一般競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品輕上10%，并且具有更強(qiáng)的車架剛性。

Cervelo的理念并不是等待著別人的追趕，而是把此作為一個(gè)新的行業(yè)標(biāo)桿，讓品牌做得更好。

這種創(chuàng)新的方法不僅體現(xiàn)在成品的性能上，而且體現(xiàn)在Cervelo的工程師為達(dá)到這種性能所創(chuàng)造的技術(shù)中。這些技術(shù)核心的組合而成的特質(zhì)，就是Cervelo。更輕，更硬，更氣動(dòng)自行車，幫助你走得更快，更進(jìn)一步，用更少的力氣。幾十處的設(shè)計(jì)修正，看見的看不見的，最終體現(xiàn)在騎乘上面就是：能夠讓你擁有一流的騎乘質(zhì)感。

與Cervelo創(chuàng)始人（Phil White）的訪談?wù)�要可以讓你�?duì)這個(gè)品牌有更加深入的了解。

1、沒有一個(gè)自行車品牌的成長(zhǎng)是一帆風(fēng)順的，一路走來總有惡意打擊報(bào)復(fù)，或者生產(chǎn)設(shè)計(jì)上的困難，不知道能否聽聽你的故事呢？

——我們從2003年開始就和職業(yè)車隊(duì)合作，當(dāng)時(shí)，我還和車隊(duì)一起征戰(zhàn)各地，去聆聽他們的各種意見。一開始的時(shí)候覺得比較無聊的，但你必須和車隊(duì)技師和車手不斷地交流，他們都是非�！褒斆�”的一群人，例如座包位置的調(diào)整，他們就是一天調(diào)幾個(gè)毫米一天調(diào)了幾個(gè)毫米這樣調(diào)，直至達(dá)到最合適的姿勢(shì)。當(dāng)你坐下來認(rèn)真聆聽的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從這些職業(yè)車手身上學(xué)到不少東西，然而最欣慰的是，看到他們調(diào)整后滿意的樣子，聽到“這車的確與眾不同”這話時(shí)特別開心。

2、目前世界上絕大多數(shù)品牌都走著重輕量化路線，但我留意到Cervelo 除了有超輕的Rca， 還有不少空氣動(dòng)力車型，例如S3，S5，而眾所周知空氣動(dòng)力學(xué)自行車的開發(fā)成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輕量化車架的開發(fā)成本的，例如FEA， 大型計(jì)算機(jī)的CFD，風(fēng)洞測(cè)試，這些對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)自行車來說都是成本高昂的研發(fā)成本，為什么Cervelo還是愿意開發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)車架呢?

——（Damon Rinard回答）這問題問得好，這證明你對(duì)自行車制造有很深的了解。的確研發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)自行車的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輕量化自行車的研發(fā)費(fèi)用。并誠然，氣流的動(dòng)態(tài)研究并不是一個(gè)門簡(jiǎn)單的玩意。因?yàn)�，一旦你要開始走空氣動(dòng)力學(xué)的路就意味著要讓車架保持剛性之余還要有極其流線的管型，這意味著不一定能通過Tour雜志、EFBe實(shí)驗(yàn)室這類苛刻的測(cè)試。但是，空氣動(dòng)力學(xué)車架并不僅僅是在爬坡的時(shí)候有用，它在下坡和平地時(shí)候的騎行都可以明顯有效地幫助車手提高踩踏效率，降低風(fēng)阻對(duì)騎行“整體”的影響。但輕量化的車架僅僅能在爬坡的時(shí)候發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，甚至在下坡的時(shí)候會(huì)因?yàn)橘|(zhì)體動(dòng)量較低，而你的速度有所影響。然而，我們專注于空氣動(dòng)力學(xué)方面的研究也一直是這一百年職業(yè)自行車發(fā)展的主調(diào)。純粹一味地追求輕量化并不能造就好的自行車，一輛好的自行車必須有足夠好的空氣動(dòng)力性能并輔以高剛性的設(shè)計(jì)，這才能稱之為一輛好的自行車。

3、作為一個(gè)車友，我非常喜歡看白皮書，我認(rèn)為只有有研發(fā)能力的品牌才會(huì)寫得出白皮書，并愿意公開出來，與車友分享他們的設(shè)計(jì)理念。但可能內(nèi)容及專業(yè)名詞比較多，看的車友可能不多，你愿意分享個(gè)中的一些特點(diǎn)嗎？

——（Damon Rinard回答）我非常喜歡你們這些喜歡看品牌白皮書車友，我們寫白皮書的目的是為了讓用戶清楚知道Cervelo究竟在做什么，怎么做的。因?yàn)槲覀兠嫦虻南�費(fèi)群體是多的是專業(yè)的自行車運(yùn)動(dòng)員或者職業(yè)選手，他們對(duì)車架的設(shè)計(jì)和性能相當(dāng)考究，會(huì)考慮到車架設(shè)置上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。他們會(huì)愿意坐下來慢慢看你的研發(fā)白皮書，而白皮書可以清楚的表達(dá)出一個(gè)產(chǎn)品相應(yīng)的性能數(shù)據(jù)。例如和同類產(chǎn)品橫向的比較可以省下多少功率（Watt）、研究方法（模擬運(yùn)算）、內(nèi)在的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)（走線）等。這就是讓消費(fèi)者明白到一個(gè)好的車架的研發(fā)究竟是如何的進(jìn)行的，他們?cè)敢饣ㄈ绱硕嗟腻X去買一個(gè)車架，成本究竟是如何構(gòu)成的，其個(gè)中的價(jià)值如何。這絕不是街邊隨便拿個(gè)架貼個(gè)標(biāo)就能賣的產(chǎn)品。所有的產(chǎn)品都需要經(jīng)過嚴(yán)格的工程運(yùn)算才能投產(chǎn)的。

4、國外和國內(nèi)都有一些品牌都有一些600，700克的超輕公路車，沒有任何安全及性能上的測(cè)試，并聲稱他們的某個(gè)產(chǎn)品無論是爬坡、沖刺、平地巡航還是古典賽段都是堪稱完美的。對(duì)于這樣一些品牌宣傳你有什么看法呢？

——若要做輕量化的車架是非常容易的一件事——你只要少放點(diǎn)材料就是了！而重點(diǎn)應(yīng)該是如何做一輛性能良好的輕量化車架。這就是為什么我們要設(shè)計(jì)Cervelo Rca的原因。有很多車手并不是因?yàn)樗�輕而買的，更多的是因?yàn)樗�的高剛性而買的。為了保證產(chǎn)品的性能，我們每年都有發(fā)德國Tour雜志做測(cè)試。而像某些品牌，他們夸大其詞并用一些相當(dāng)荒謬的宣傳語這是很不應(yīng)該的，每一種公路車的設(shè)計(jì)是有它們的目的和專有用途的，全能亦即全不能！在10多年前，我們賭上名譽(yù)創(chuàng)立Cervelo這個(gè)品牌就是為了制作輕量化并且擁有很高剛性的自行車，這就是我們做自行車的宗旨。