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從中國同行們的失敗中汲取經(jīng)驗

中國的共享單車行業(yè)此前一直走在世界前列，發(fā)展勢頭非常強勁，但隨后由于供過于求和其它問題，這個大泡沫破裂了。中國共享單車三巨頭OFO、摩拜和小藍(lán)先后遭遇了現(xiàn)金流問題，導(dǎo)致業(yè)務(wù)崩潰。

中國同行們的慘痛教訓(xùn)非常值得借鑒，美國的共享單車公司應(yīng)該要學(xué)會調(diào)整其商業(yè)模式，可以通過引入成本削減和稅收分析策略，以便高效地提高現(xiàn)金流，并降低運營成本。電動滑板車資深博主馬特·特拉科夫斯基認(rèn)為，當(dāng)共享單車在中國開始風(fēng)靡時，會吸引大量的企業(yè)加入這場爭奪，最終讓情況不斷惡化，而美國的情況可能會和中國有所不同。

他分析道：“美國應(yīng)該不會像中國一樣，以一堆堆無人認(rèn)領(lǐng)的廢棄自行車草草收場。最有可能的情況是，美國會出現(xiàn)一個共享單車巨頭，這個巨頭會在早期占領(lǐng)市場高地，以富含創(chuàng)新性的商業(yè)模式把其它競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。雖然說有點‘壟斷’內(nèi)味，但也許一個贏家會比沒有贏家好，中國顯然是后者。中國的許多共享單車公司僅僅是把單車都堆放在街上，而沒有考慮到它們是否會被有效利用，這真的是一場‘災(zāi)難’。而美國的監(jiān)管部門只會允許某些公司在街道上布放自行車，并嚴(yán)格對布放的數(shù)量進(jìn)行限制�！�

此外，同其它普及單車超過幾十年的國家不同，美國民眾近幾年來才開始大規(guī)模地接納并使用單車，伴隨著共享單車?yán)顺钡牡絹恚�一些資金充足的初創(chuàng)企業(yè)很有可能帶頭走在前面，引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新加入

除了在傳統(tǒng)共享單車上加入電子系統(tǒng)外，很多專家都認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入能讓共享單車的發(fā)展更上一個臺階。前文提到的Spinlister主管馬普爾表示：“雖然我們不斷地通過‘小修小補’來提升用戶的騎行體驗，但是只有真正引入物聯(lián)網(wǎng)解決方案，才能從總體上給用戶帶來全新的使用體驗，而這項技術(shù)才剛剛起步。在未來，整個共享單車行業(yè)將會被物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重新顛覆和定義。最終目的是為了將更多人從他們的汽車中拉出來，第一次騎上單車�！�

隨著越來越多的傳感器及數(shù)據(jù)搜集設(shè)備的增加，共享單車公司和用戶可以隨時隨地的監(jiān)控單車的使用狀況，并能對使用模式進(jìn)行各種調(diào)節(jié)設(shè)定。前文提到的資深博主特拉科夫斯基指出，幾個互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司一直在向他們旗下的共享單車初創(chuàng)企業(yè)“輸血”，給這些企業(yè)提供用戶的各種出行和使用數(shù)據(jù)，以便他們能夠了解用戶行為，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。

特拉科夫斯基補充道：“這些數(shù)據(jù)非常有價值，企業(yè)可以參考這些數(shù)據(jù)來決定在哪里建立共享單車布放點，并分配布放的數(shù)量。我相信未來會有更多種類的數(shù)據(jù)被收集，例如共享汽車、電動車的電機、剎車和電池運轉(zhuǎn)情況，收集到這些數(shù)據(jù)將有助于設(shè)計師對產(chǎn)品進(jìn)行更好的改進(jìn)�！�

責(zé)任編輯：qkk