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Specialized目前已與一級方程式賽車巨頭McLaren達成合作，進行2014年的自行車與傳動裝置的研發(fā)。Bikeradar近日與Specialized一起前往McLaren技術中心總部，看一看二者的合作將會透露出自行車發(fā)展怎樣的趨勢。

目前，Specialized研發(fā)部和McLaren的應用技術專家的思想碰撞已經有所建樹。作為關鍵車輛的S-Works/McLaren Venge，也就是曼島飛彈卡文迪什的戰(zhàn)車，早已投入應用。事實上，這正是Specialized以S-Works形式給予McLaren AT小組的車架。McLaren AT小組的帶頭人是一名優(yōu)秀的騎手，Duncan Bradley。

接著，McLaren方面的研究員對作為車輛核心技術的碳纖堆疊技術和結構進行了分析，進而進行優(yōu)化和新型材料的加入。這樣一來，這款氣動車架達到有效減重，而同時也在關鍵應力部位進行了剛性和基本力學強化。

McLaren在他們總部建立了一個可以模擬實際路況的平臺式托板

底盤工具不僅能做車架，還能測試整車

雙方合作的下一階段是關于Specialized產品核心概念的探索和發(fā)展。

Duncan Bradley表示：“從前，McLaren的產品研發(fā)都是基于主觀的。我們的車手把車開出去猛操一陣，回來之后告訴我們，哪里他們很喜歡，哪里他們覺得需要改進。但隨著公司和科技的進步，我們逐漸也放棄了這種對車手的“工程審訊”，轉而對汽車駕駛過程中的機械和力學表現(xiàn)進行記錄和分析�！�

正是由于這些早期條件，McLaren發(fā)明了開發(fā)工具和建模讓他們能夠即使不上路測試也能進行車輛的測試和開發(fā)。我們有幸看到了F1工具的工作。它是一個180°全景模擬器。屏幕前方的活動底座上安裝著一個F1賽車底盤。專用軟件設定好了精確的數(shù)據(jù)，甚至包括路面質地等信息也被“過于詳細”地顯示著。

這臺機器給我們的印象極其深刻，而我們滿腦子都在想開發(fā)建造一臺這樣精確的機器到底得花多少錢。

你可能想問，這些跟造自行車有什么關系呢？這正是有意思的地方，現(xiàn)在很多廠家其實都在使用大量的模擬和分析工具來進行自行車的設計工作。

結構方面，他們使用FEA工具來進行碳纖堆疊設計，這個工具同樣能夠模擬結構以及對重量、強度和局部壓力進行定量虛擬測試。這個工具在Venge身上進行了應用，現(xiàn)在將應用在Specialized全線碳纖車型上。

接著是空氣動力學。Specialized在他們總部摩根山上建造了一個風洞，而McLaren已經有一個最為先進的風洞正在使用。但是，風洞的運行成本是非常昂貴的，要取得有用的數(shù)據(jù)也需要一定的時間。于是CFD     工具在此派上了用場。它能夠探索各類想法，避免在自行車開發(fā)的初期就進行復雜的建模計算和原型制造。所以，它是一種更為便宜和便捷的方法。

最后，最大的挑戰(zhàn)其實在于騎行質量。這是評價一輛自行車的最困難的部分，也是困擾著McLaren團隊的一個問題。當團隊開發(fā)出一輛新車來時，模擬器不僅需要讓這輛車更快，還要實現(xiàn)它的動態(tài)駕駛感。日常駕駛的舒適性屬于車輛開發(fā)中的最后一塊拼圖，因為畢竟這輛車不可能每天都開在無比平坦的專業(yè)賽道上。