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軸距

定義：軸距指的是前后軸心的直接距離。

影響：軸距其實(shí)并不能精準(zhǔn)反饋一臺(tái)車(chē)的操控感覺(jué)，因?yàn)檩S距長(zhǎng)度受到后下叉長(zhǎng)度，前伸量，頭管角度，前叉的偏移量等因素影響，所以不同的數(shù)據(jù)組合都可以達(dá)到相同的軸距，但是操控感覺(jué)是不一樣的。就和前面我們所講的有效上管長(zhǎng)度概念一樣。一般而言，更長(zhǎng)的軸距，可以讓車(chē)手在車(chē)上的重量分配更少的受到剎車(chē)，陡坡等的影響，從而可以保持比較好的穩(wěn)定性。但是從另一方面而言，軸距越長(zhǎng)，單車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車(chē)把需要更大的轉(zhuǎn)向角度，前后輪所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎弧度也會(huì)更大。這就是為什么我們看到越長(zhǎng)的貨車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，需要的轉(zhuǎn)彎空間越大的原因。對(duì)于公路車(chē)而言，影響當(dāng)然不會(huì)有貨車(chē)那么大，但是細(xì)微的影響還是會(huì)有的。

五通高度

定義：五通高度指的是五通中心距離地面的垂直高度。

影響：五通距離地面的高度決定了車(chē)手的重心高度，這影響著車(chē)手的前后穩(wěn)定性還有就是整臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向的靈活性。五通高度越高，車(chē)手的整體重心就越高，這樣當(dāng)單車(chē)面臨急剎車(chē)，激烈的撞擊和陡坡的時(shí)候，就會(huì)越不穩(wěn)定。換句話說(shuō)，更低的五通高度可以提供更好的穩(wěn)定性能。當(dāng)降低五通高度，車(chē)手的重心也會(huì)隨之降低，這樣在壓彎的時(shí)候，車(chē)手因?yàn)樽藙?shì)變化而導(dǎo)致的重心高度差異變化不會(huì)太大，從而有更順暢的過(guò)彎。車(chē)手加上單車(chē)的整體重心離地面的高度我們稱(chēng)之為滾動(dòng)力矩，這個(gè)數(shù)值越大，那單車(chē)在傾斜轉(zhuǎn)向時(shí)候的速度就會(huì)越慢。當(dāng)然，五通高度過(guò)低的劣勢(shì)也是很明顯的，就是會(huì)導(dǎo)致壓彎過(guò)低的時(shí)候，曲柄或者牙盤(pán)可能會(huì)打到地面，從而降低通過(guò)性。

五通下沉量

定義：前后軸心連線與五通中心的垂直距離。

和五通下沉量呈正相關(guān)，無(wú)痛高度越高，下沉量越小，無(wú)痛高度越低，下沉量越大。當(dāng)然前提是輪徑一樣的情況下做比較。公路車(chē)因?yàn)榇蟛糠侄际?00C，所以不存在輪徑之爭(zhēng)，但是山地車(chē)有26，27.5還有29寸的不同規(guī)格，那么在同樣的五通高度的情況下，輪徑越大，五通的下沉量也就越大了，推廣大輪徑的品牌會(huì)宣傳更大的五通下沉量會(huì)使車(chē)輛更穩(wěn)定，但實(shí)際是不是這樣，還存在爭(zhēng)議。這里我們也不做詳細(xì)討論。

頭管角度

定義：沿頭管中心的虛線和水平線之間的夾角。

影響：頭管角度實(shí)際上就是轉(zhuǎn)向軸的角度（上圖虛線），頭管角度最終影響拖曳（ye，四聲）距，還有前輪距大小。頭管角度從兩個(gè)方面最終影響單車(chē)的操控感受。第一，它影響了最終前軸心和手部的前后距離。更小的頭管角度可以使得單車(chē)在顛簸，陡坡，急剎車(chē)的時(shí)候更加穩(wěn)定，但同時(shí)也會(huì)讓車(chē)手在車(chē)上的前后重量分配的均衡性降低，也就是說(shuō)車(chē)手的重心會(huì)更加靠后（因?yàn)榍拜喚喔�長(zhǎng)了）。所以最終會(huì)導(dǎo)致車(chē)手需要在車(chē)把上施加更多的壓力，以保證在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有足夠好的操控。第二，頭管角度最終影響的是拖曳距（下文會(huì)詳細(xì)介紹）。頭管角度越大，拖曳距越小，轉(zhuǎn)向越靈敏；頭管角度越小，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向越遲鈍，但在高速下坡時(shí)候可以更好的避免車(chē)頭晃動(dòng)，提供更穩(wěn)定的操控。

前叉偏移量

定義：前輪軸心和前叉轉(zhuǎn)向管中心線（沿著頭管中心的一條線）之間的水平距離。

影響：前叉偏移量最終會(huì)影響轉(zhuǎn)向的感覺(jué)以及前軸輪距的長(zhǎng)度，從一定程度上它對(duì)前端的舒適性也有影響。和頭管角度一樣，前叉的偏移量和拖曳距反相關(guān)。這也是我們看到為什么有的品牌同一款車(chē)架要用多個(gè)型號(hào)的前叉的原因，通過(guò)前叉偏移量的差異去抵消頭管角度改變對(duì)拖曳距的影響，保持拖曳距最小改變，從而達(dá)到不同尺碼相似的頭部操控感。前叉偏移量越大，拖曳距越小，頭管轉(zhuǎn)向更靈敏。前叉偏移量越小，拖曳距越大，頭管轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前叉偏移量同樣影響前輪距，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是正相關(guān)的關(guān)系，從而影響車(chē)手手部和前軸心的前后相對(duì)位置，換句話說(shuō)，如果前叉的偏移量大了，你的感覺(jué)會(huì)像是把立變短了一樣，因?yàn)榍拜嗠x你手部的前后相對(duì)距離更遠(yuǎn)了。