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自行車幾何終極指南 看這篇就夠了
2019-12-27 15:04:49
出處 : sekabikes
作者 : sekabikes
點擊 : 210739次
評論 : 27
拖曳（yè）距
定義：從前輪軸心畫一條垂線和地面相接（實際上就是前輪和地面的接觸點），這個點和前叉轉(zhuǎn)向軸線的水平距離就是拖曳距。拖曳距是一臺車的頭部操控感覺的重要參考指標。某些品牌的產(chǎn)品幾何表上我們可以看到這個數(shù)字。如果沒有，我們也可以通過頭管角度，前叉偏移量和輪徑規(guī)格計算出來。拖曳距受到三個因素的影響：輪徑，頭管角度還有前叉偏移量。頭管角度越小，前叉偏移量越短，或者輪徑越大，那么拖曳距就會越大。一般來說，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向操控就會越穩(wěn)定，反之越靈敏。這是因為有“腳輪效應(yīng)”的存在。
如果你正坐在一張可以滾動辦公椅上，就可以發(fā)現(xiàn)輪子接觸地面的點與輪子的轉(zhuǎn)向軸并不在同一條垂線上，當你往前滑動椅子的時候，轉(zhuǎn)向軸會在輪子軸心的前面，輪子會跟在轉(zhuǎn)向軸后面乖乖的往前直行不亂轉(zhuǎn)動。這是因為當輪子因外力從直行的軌道偏移的時候，會有回正力產(chǎn)生，使得輪子回到原有的軌道上面來，阻止輪子偏移。當輪子嘗試偏移的角度越大的時候，這個回正的力量也就越大。商場的手推車或者你的四輪行李箱也是同樣的道理。
對于自行車而言也是一樣的，拖曳距越大，它就越難跑偏，即使在外力作用下車頭在一定范圍內(nèi)偏擺了，它也會自動糾正，這也是為什么你敢放手騎車但是不太怕會撲街的原因之一。但是，反過來，當你想要轉(zhuǎn)彎的時候，你就需要施加更大的力量，換句話說，就是轉(zhuǎn)彎越困難。這就是我們所說的不靈敏的操控。
以上是關(guān)于公路自行車的幾何詳細介紹！我們在選擇自行車的時候，除了關(guān)心性能配置，外觀涂裝，也需要花一些心思去查看幾何是否適合自己，因為這才是最終這臺車讓自己騎行舒不舒服，能不能長期健康騎行的重要基礎(chǔ)！
責(zé)任編輯：BAMBOO
大家都說
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zhcmsq 2020-02-28 15:47
有一個問題，五通下沉量那段有缺漏和錯別字。但就里面說的“那么在同樣的五通高度的情況下，輪徑越大，五通的下沉量也就越大了”，請問這里是不是有點問題？把一輛車輪組拆了，其他結(jié)構(gòu)留下，這樣看，那么五通下沉量不是一個定值嗎？和輪子沒關(guān)系吧。
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zhcmsq 2020-02-28 15:52
好吧，我沒轉(zhuǎn)過彎來，我下意識用一個車架裝不同輪徑的輪組來比較，文中所說的前提“同樣的五通高度”就得是不同車架+不同輪組了。
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miltonmq 2019-12-27 22:57
前叉偏移量offset是前叉的固有屬性，是叉腳到舵管延長線的距離，不是水平距離，后者跟頭管角度有關(guān)
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miltonmq 2019-12-27 22:37
bbdrop（五通下沉）是車架幾何，五通高度不是，后者依賴于輪徑和胎寬
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草鞋*朱 2021-04-09 10:52
那么問題來了，如何去按照自身的數(shù)據(jù)（如身高，蛋高，臂展）計算合適的尺寸呢
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Charlin 2021-02-05 02:53
所以看得出來文底配的幾何圖中，68mm下沉意味著中略高的五通高度注重通過性，407mm的后下叉代表后半部偏靈敏跟踩踏相應(yīng)，s/t數(shù)值很舒適性設(shè)定，前叉偏移固定53，頭管角度隨尺碼增加變大，說明車頭靈敏度是隨尺碼增加而增加。以上這些理解對嗎？我在對比自己的tarmac來看的話，seka這輛車其實車頭轉(zhuǎn)向應(yīng)該很靈敏？后端比tarmac稍長增加整體穩(wěn)定性。但較高的五通以及舒適的幾何會不會降低了高速時操控
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wjy197288 2020-01-02 09:54
好，還是要多出這樣的好文章，溫故而知新嘛
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郝謙0502 2019-12-29 14:01
一看作者，原來是新國產(chǎn)車架的廠商。。這年頭講設(shè)定不談“黑科技”的還真是少見。你家的架子幾何設(shè)定還不錯，而且兼容性極佳，沒有跟風(fēng)所謂的大趨勢。在網(wǎng)上看過不知道誰寫的測評，和r3的對比。希望可以造出像R5那樣又輕又硬的車架，在后RCA時代，想找到一臺夠輕夠硬夠兼容的圈剎車架越來越難了，全內(nèi)走碟剎我只有在考慮買一臺gravel bike用來玩公路混合路面越野的時候才會考慮，希望你們可以堅持初心。
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