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六、現(xiàn)代圈剎，玩法增多

當圈剎形式基本確立后，大家得到一個普遍的共識：嗯，這個形式可以滿足日常代步，也能滿足競技要求，成本相對可控，重量還行，結構并不復雜，就是他了。

在這一階段，V剎、吊剎、C夾的雛形開始漸漸清晰。演變到后來，基本上就是“專車專用”了。我們可以看到，在上世紀末，山地車基本采用V剎、吊剎，公路車則基本采用C夾。當然，碟剎也在慢慢發(fā)展，并在后期漸漸替代了山地車的V剎。

七、碟剎，歷史悠久但普及較晚

“碟剎并不新鮮”，這句話放現(xiàn)在來說是句十足的廢話，但在上世紀末，卻是句實話。早在上世紀中葉，汽車就開始使用碟剎了，很多自行車廠商也在很早的的時候就研發(fā)過碟剎系統(tǒng)，但碟剎在自行車領域真正的普及卻還是這二十多年的事。在我看來主要還是時機的問題，碟剎系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、整體重量、安裝調試和維修技術在慢慢發(fā)展，而造成碟剎普及的真正原因還是大家越騎越快，越玩越重口味了。

業(yè)內承認的“第一輛”量產山地車在上世紀八十年代出現(xiàn)，隨后山地車運動開始蓬勃發(fā)展。但在此之前，歐洲早已出現(xiàn)圈地玩泥巴的自行車運動——Cyclo-Cross。不在正道走，哪能不沾泥，不論是V剎還是吊剎，在惡劣路況下始終無法避免夾器位置成為“泥漿收集器”，而依靠剎車塊摩擦車圈的作用原理也會因為泥濘、雨水而失去原有的制動力。剎不住就會摔，摔疼的群眾開始研究怎么能不摔，碟剎就是個好辦法。

工業(yè)的飛速發(fā)展使各行各業(yè)都沾了點紅利和福氣，上世紀九十年代后期，山地領域碟剎的普及已經板上釘釘了。

八、拉線還是灌油？

上世紀七十年代，Shimano就推出了兩款碟剎，一款拉線，一款液壓，直到現(xiàn)在也萬變不離其宗。線拉碟剎中，佼佼者自是Avid的BB5、BB7系列，曾被人譽為“線碟只王”。不過，有一說一，考慮當時液壓碟剎的價格，選擇線拉碟剎可能是廣大人民群眾囊中羞澀的結果，至于什么“王”啊，也不過是說來“遮羞臉”的話術。放到現(xiàn)在也是一樣，線拉碟剎還是逃不脫經濟適用的范疇。

而液壓在碟剎中越來越成為主流，除了套件大廠，還有各種第三方碟剎問世，一時間百花齊放，人們的制動力得到了充足的保障。如今，你可以選擇物美價廉的Shimano入門產品，也可以追求小眾，整一套德味水壓碟剎，還有馬古拉、希望牌等等也是預算充足車友的選擇。

九、圈剎求變

在碟剎開始變得便宜的時候，山地車漸漸取消了V剎、吊剎，以往還有兼容V剎和碟剎的山地車架，而現(xiàn)在如果哪家廠商還出這種兼容車架，只會被人笑話老土，歷史的車輪碾壓起來就是這么無情。

但在公路車領域，圈剎還是頑強地生存著。

從我能回憶起的時間來說，公路車圈剎也經歷過形式的創(chuàng)新，頗有些百花齊放的感覺，傳統(tǒng)的C夾、螃蟹夾、液壓C夾、ABS防抱死C夾、車架內置夾器、整合夾器等創(chuàng)新產品層出不窮，但最后，還是傳統(tǒng)C夾笑到最后。畢竟開發(fā)產品不是某個品牌玩單機版過家家，整體的兼容性與適應性才是需要考慮的因素，這里也要感謝公路套件三大品牌的風向標作用。