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先說(shuō)一下“山地車(chē)越來(lái)越少公路車(chē)越來(lái)越多”這件事到底是不是真的，答案是肯定的。根據(jù)美騎網(wǎng)歷年的調(diào)查報(bào)告，2018年車(chē)友擁有公路車(chē)占比首次超過(guò)了山地車(chē)，達(dá)到了69.41%。

而根據(jù)另一個(gè)知名自媒體陳主任的調(diào)查報(bào)告顯示，這一數(shù)字在2021年末達(dá)到了89.5%，而山地車(chē)擁有量則下降到了51%。雖然不一定全面，但還是具有一定代表性的。

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，公路車(chē)在車(chē)友當(dāng)中的占有率確實(shí)是越來(lái)越多了。

關(guān)于山地車(chē)，以下是我自己的一些片面的觀點(diǎn)。

山地車(chē)運(yùn)動(dòng)源于美國(guó)，歷史并不長(zhǎng)，而公路車(chē)運(yùn)動(dòng)源于歐洲，有超過(guò)百年歷史。但在國(guó)人心目中，山地車(chē)作為運(yùn)動(dòng)車(chē)“本源”的思維很深，大概源自于90年代改革開(kāi)放初期，美國(guó)文化大量進(jìn)入中國(guó)，最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)自行車(chē)”幾乎都是山地車(chē)，所以在很多那個(gè)年代過(guò)來(lái)的人心目中山地車(chē)幾乎就是高檔車(chē)的代名詞。我自己也是那個(gè)年代過(guò)來(lái)的，那時(shí)候的西安西大街自行車(chē)一條街，高檔運(yùn)動(dòng)車(chē)大多都是山地車(chē)，改裝配件也是，公路車(chē)的占比很低。所以國(guó)人一說(shuō)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)第一印象想到山地車(chē)，非常合理。

然后就是很多車(chē)友對(duì)于公路車(chē)的誤解。

誤解一：中國(guó)路況不好，山地車(chē)更適合中國(guó)路況。

其實(shí)要說(shuō)路況，公路車(chē)運(yùn)動(dòng)最發(fā)的的歐洲，路況比國(guó)內(nèi)差得多，這一點(diǎn)不用去，多看看自行車(chē)比賽就知道了。尤其是公路車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地比利時(shí)弗蘭德斯地區(qū)，那地方的自行車(chē)賽事是以石頭路古典賽著稱(chēng)的，那個(gè)路況爛到人難以想象。

▲環(huán)弗蘭德斯

還有著名的“北方地獄”巴黎魯貝石頭路。

還有著名的白路賽，這哪里是路啊。

這兩年歐洲越來(lái)越流行“全地形公路車(chē)”也就是gravel車(chē)，也和歐洲糟糕的路況分不開(kāi)。而gravel在國(guó)內(nèi)不怎么流行，也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)騎友時(shí)常騎的路，遠(yuǎn)比這些好多了。

而山地車(chē)上看似有避震好像能騎的更舒服，實(shí)際上山地車(chē)上的避震無(wú)論前后實(shí)際上都是為了操控而不是“緩震”而生的，說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是為了在越野路段輪胎更貼地，而不是讓人騎著更舒適。這些避震在鋪裝路面幾乎不工作，除了壓倒非常大的突起比如突出的井蓋或者減速帶馬路牙子。

我們騎山地車(chē)遇到粗糙路面覺(jué)得更舒服的原因其實(shí)是來(lái)自輪胎，因?yàn)樯降剀?chē)輪胎更粗，可以用更低的胎壓，所以對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)吸收性更好，自然感覺(jué)更舒適。就車(chē)架前叉本身而言，粗壯的山地車(chē)管型的吸震行遠(yuǎn)不如管型纖細(xì)的公路車(chē)。而且現(xiàn)在的公路車(chē)很多也能兼容到32甚至更寬的胎，加上公路車(chē)真空胎的逐漸普及，公路車(chē)在粗糙路面上的舒適性并不會(huì)很差了。