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誤解二：公路車不結(jié)實(shí)容易壞

這句話沒錯(cuò)，但又不完全對。要說耐摔，山地車確實(shí)是比公路車耐摔，畢竟重量和管型在那放著。公路車?yán)w細(xì)的慣性，第一眼看上去確實(shí)是不怎么“皮實(shí)”。但是一般車友騎游也好壓馬路也罷，真的需要那么大強(qiáng)度或者那么“耐摔”么？看看上面的環(huán)弗蘭德斯還有巴黎魯貝的路況，職業(yè)車手動輒時(shí)速50多公里沖過那種石頭路車都扛得住，一般車友的使用強(qiáng)度絕對沒有這么大。啥？你說職業(yè)車手用的車和我們買到的不一樣？沒有這種事。UCI規(guī)則規(guī)定職業(yè)車手使用的器材必須有市售，所以他們騎的車市面上都能買到。而且職業(yè)車手使用的車都是輕量化成都最高的頂級器材，市面上的中低端器材只會強(qiáng)度更大不會更低。所以公路車確實(shí)不如山地車耐摔，但強(qiáng)度也足夠了，即便是拿去輕度越野。

包括“看上去不怎么結(jié)實(shí)”的碳纖維車架，其實(shí)是非常耐造的。美騎網(wǎng)曾經(jīng)用國內(nèi)某品牌的碳架做破壞性測試：

▲用榔頭砸

▲用汽車軋

從樓上扔下去，這常見的國產(chǎn)碳架都禁受住了。只要你不買山寨貨，公路車架的強(qiáng)度是足夠使用的。更何況現(xiàn)在很多碳架都是終身質(zhì)保的。

誤解三：公路車只適合競技

我和不少認(rèn)識多年的山馬愛好者聊過，他們普遍覺得公路車那種趴的很低很費(fèi)腰只適合競賽，我又不比賽不需要。其實(shí)公路車也很多元化，車型種類很多，并不只有趴的很低競技車，還有長途耐力車，甚至輕度越野的gravel車，那些車的車頭都很高，長途加個(gè)貨架加個(gè)擋泥板什么的都不是問題。

而且公路車姿勢激進(jìn)低趴不屬實(shí)的印象還有另一個(gè)原因：架子買小了。很多車友覺得大車架會很長，有”夠不著“車把的感覺，其實(shí)反而是因?yàn)檐嚰苜I小了。根據(jù)國內(nèi)知名fitter摸老師 @摸發(fā)虱癢.朱振洋 的說法，人體對reach也就是車架前伸量不敏感，而對stack也就是車頭高度更敏感，而且不同尺碼的架子之間stack增加的量遠(yuǎn)比reach增加的量大得多。再加上早年間“買小不買大”的錯(cuò)誤選車觀念給很多人造成了公路車一定趴的很低的刻板印象。實(shí)際上公路車只要選對了車型和尺碼，一樣可以騎的很舒適。

當(dāng)然，一項(xiàng)運(yùn)動當(dāng)人玩的時(shí)間長了以后會自然的向著“競技”層面靠近，注意是靠近而不是用于競技。就像是我們小區(qū)打乒乓球的大爺大媽，不可能一直打“和平球”。打多了自然也會學(xué)習(xí)旋轉(zhuǎn)扣殺等技術(shù)，自然也會越來越關(guān)注器材升級器材。自行車也一樣，追求更快更高更強(qiáng)是一個(gè)運(yùn)動愛好者自然的屬性。所以很多（不是所有）“山馬黨”進(jìn)入了這個(gè)狀態(tài)之后也就會去尋找能讓自己“更快”的器材，而公路車這種在鋪裝路面上有著天然優(yōu)勢的產(chǎn)品就成了順理成章的選擇。我身邊就有在山地車上燒輕量化燒了幾萬的的器材黨，在面對不到1W中端的公路車被拉爆時(shí)，我都能感受到他的羨慕嫉妒恨。