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一、T47簡介

T47被熱捧只是解決了一個根本就不應該存在的問題，即五通吱吱異響的問題。T47最初是由Chris King連同其他人的協(xié)助下共同開發(fā)的。簡而言之，它是PF30的螺紋版本。由于壓入式五通的名聲非常不好，一些鬼點子比較多的人決定將其稱之為“Threadfit T47”

五通異響的根本原因在于自行車廠商削減制作成本，在制作車架時忽略了一些幾何定位特征的結果，兩側的孔徑存在偏心。其實這種說法也有問題，畢竟工程中允許一定數量的公差，只是大部分廠商沒有滿足這些基本的公差，畢竟，注塑樂高積木的公差是現(xiàn)代自行車的5倍。

許多消費者長期以來面對這些情況，他們自己沒有能力檢查這些事情或意識到這些問題的存在，許多車店也沒有工具或測量設備來檢查這些異常情況。

基本上，任何類型的中軸都是壓合的，軸承總是壓入中軸外殼或壓入曲柄(Campagnolo)。

Shimano設計了他們的Hollowtech 2系統(tǒng)，使用6805軸承，這種標準件很常見，額定值負載可以滿足大多數自行車的使用。當然這個標準有很強的專利保護，到目前為止，Shimano的中軸系統(tǒng)可能是最好的，曲柄軸心采用鋼軸，中軸內裝有損耗件，以防止曲柄軸心旋轉不足的情況下產生磨削。目前30mm和29mm DUB/AXS中軸的存在就是為了嘗試和規(guī)避Shimano的專利。

市場上通常宣稱直徑越大的軸越硬，而忽略了材料和軸承間距。幾乎所有30mm和29mm (SRAM)曲柄軸心都是鋁制的。這種鋁軸心直接與硬化的軸承內圈接觸，鋁合金比鋼硬度低很多，導致軸心磨損。而24mm鋼軸和30mm鋁軸之間只有幾克的重量差。

鋁軸心選擇30mm的尺寸對于任何工程制造來說都不是一個最佳選擇。這是因為從6805開始的下一個標準軸承尺寸恰好是6806。06表示30mm內徑。

BSA長期以來一直是五通的標準，這個外殼的幾何（(1.375″ x 24TPI，約35mm）適配24mm中軸（約5.5mm壁厚）非常理想，但嚴重限制了30mm軸心的安裝（只剩下2.5mm的壁厚），為了有足夠的回旋余地，T47標準誕生了。T47允許6mm的壁厚，這幾乎與原來的24mm/BSA組合完全相同。

然而，T47的工程設計并不是沒有妥協(xié)。

二、T47中軸規(guī)格

T47有很多變種。

三、缺點

1.重量

大多數車手最擔心的是重量。一個常見的T47中軸重約180克，另外車子還需要鋁制的鑲件或車架內的套筒來匹配T47，需要額外重約為100g�？傊亓吭黾蛹s300g。相比較而言，BB86重約95g，PF30重約130g。

2.工具

T47的一個特殊變種是外部有一個用于工具安裝和拆卸的薄法蘭，僅有2mm，但2mm的滑牙風險還是很高的，Trek、Felt和Factor已經表示他們將采用這個T47的變體。

更薄的法蘭盤不需要顧慮曲柄間隙，這樣制作更簡單且更便宜。

四、優(yōu)勢

螺紋五通系統(tǒng)的一個無可爭議的優(yōu)勢是其易于使用和安裝，特別是對于普通消費者而言。只要工具正確，自己在家便可以輕松安裝和拆除中軸，不必用額外的工具來對準或壓平，雖然可能車架本身公差導致的不對中的問題仍然存在，但這些可以通過對齊套筒緩解。

金屬車架或者相對價格不高的車架，使用T47規(guī)格的五通是非常理想的。

五、性能

T47 Shimano的摩擦損失比BSA Shimano略大，主要損失在軸承上，T47使用6806，而BSA使用6805。差異很小，但可以通過測量感受到。當然，剛性而言，由于更小的尺寸和更精確的絕對制造公差，BSA Shimano更堅固。

當然，壓入式中軸的力傳遞是最好的，比如BB86，負載可以直接傳輸到車架。

責任編輯：Avalon