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油管的革新

杜巴什和沃特金斯都建議對(duì)剎車油管進(jìn)行改進(jìn)。杜巴什更加提倡“即插即用”的選擇，這樣就不需要每次拆解管線時(shí)都剪斷油管。他認(rèn)為修剪已經(jīng)達(dá)到最佳長(zhǎng)度的油管是一種恥辱，當(dāng)它們變得太短而無(wú)法保證安全操作。

巴斯認(rèn)為，如果品牌們指定使用同一種全不銹鋼培林或襯套系統(tǒng)，或者是想CeramicSpeed SLT這樣的系統(tǒng)，全內(nèi)走線系統(tǒng)會(huì)更好。CeramicSpeed的SLT(固體潤(rùn)滑技術(shù))軸承據(jù)稱具有非常低的維護(hù)周期，而且不會(huì)磨損，并有終身保修。

這樣的東西開始越來越普遍地配置在Factor, Canyon, Colnago和Pinarello的自行車上，而且有著非常充分的理由。考慮到碗組的更換是機(jī)械師最關(guān)心的問題，如果培林理論上不需要更換，這會(huì)是比較積極的方面。

巴斯還建議，所有的全內(nèi)走線系統(tǒng)都應(yīng)該在油管、變速線管或電子變速線上套上外殼，以消除任何潛在的異響。

沃利斯希望能夠看到更好的走線路徑和更好的產(chǎn)品質(zhì)量控制，他表示：“我浪費(fèi)在工作上的大部分時(shí)間，是來自于和糟糕的走線路徑以及混亂不堪或懶惰制造過程之間的斗爭(zhēng)，比如車把/車架內(nèi)部殘留的氣囊/環(huán)氧樹脂�！�

這些預(yù)留的只夠油管和電線穿過，他有時(shí)候不得不即興創(chuàng)作一個(gè)工具來實(shí)現(xiàn)穿線的工作，因?yàn)橛行╊A(yù)留孔真的不夠內(nèi)走線輔助工具通過。作為機(jī)械師，沃利斯表示如果車架內(nèi)部的走線方式更便利，維護(hù)起來更容易，他并不介意車架增加幾克重量。

自行車行業(yè)是否應(yīng)該采用統(tǒng)一的內(nèi)走線系統(tǒng)?

像包括FSA在內(nèi)的一些品牌已經(jīng)開始嘗試引入可以被眾多車架制造商所采用的整合系統(tǒng)，雖然FSA的ACR系統(tǒng)已經(jīng)被包括Argon18、Bianchi和Vitus在內(nèi)的少數(shù)品牌所采用，但它并沒有在整合領(lǐng)域引發(fā)一場(chǎng)革命。

所有的機(jī)制都表明，采用統(tǒng)一的整合系統(tǒng)只是一廂情愿的做法。巴斯、杜巴什和沃利斯都將統(tǒng)一的內(nèi)走線系統(tǒng)看做是其他自行車部件，因?yàn)檫@些部件充斥著所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”，比如臭名昭著的那一系列中軸標(biāo)準(zhǔn)。

沃特金斯認(rèn)為這種情況不會(huì)發(fā)生的一個(gè)原因是，“品牌有自己想要實(shí)現(xiàn)的形象”。

這是一個(gè)公正的觀點(diǎn)，如果品牌在車頭被束縛在某種設(shè)計(jì)上，它們就需要犧牲自己的創(chuàng)意自由。這一觀點(diǎn)得到了巴斯的支持，他說:“如果是自行車廠商設(shè)計(jì)的，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不想與之有任何關(guān)系�！�

同時(shí)也是意料之中的是，巴斯、米勒德和沃利斯都表示，如果統(tǒng)一的內(nèi)走線系統(tǒng)真的實(shí)現(xiàn)了，他們會(huì)贊成。巴爾斯說，這樣做的好處包括讓機(jī)械師更好地“了解”完成一項(xiàng)工作的成本和時(shí)間。

實(shí)際上，全內(nèi)走線系統(tǒng)所需的人工成本和更換零件所帶來的成本增加可能會(huì)讓毫無(wú)概念的用戶們?cè)诳吹劫~單時(shí)感到震驚，而且在機(jī)械師開始準(zhǔn)備進(jìn)行工作前，在考慮到未知的變量，他們很難為自己的工作定價(jià)。

更換碗組的費(fèi)用到底有什么不同？

例如，全內(nèi)走線車型更換碗組所需的工時(shí)顯著增加，用戶預(yù)期的維修費(fèi)用也會(huì)隨之增加。

米勒德表示，全內(nèi)走線日常維護(hù)碗組的成本是標(biāo)準(zhǔn)碗組維護(hù)服務(wù)的三倍多。

細(xì)節(jié)控的杜巴什無(wú)法給出準(zhǔn)確的成本增加，因?yàn)樗�是按�?shí)際工時(shí)收費(fèi)，而不是試圖在事前談好維修價(jià)格。他承認(rèn)，“在追求令我滿意的最終結(jié)果的過程中，盈利在某種程度上已經(jīng)不在考慮范圍之內(nèi)了�！�

你只需要看看杜巴什的Facebook主頁(yè)就能理解他對(duì)車輛細(xì)節(jié)的關(guān)注——在他不遺余力地追求提供完美的服務(wù)。在他的大多數(shù)工作中是對(duì)整車全面的維修或者是拆解重新安裝，而不是更換特定的零部件。所以他說，他的準(zhǔn)確成本被吸收在總工作量之中。

巴斯、沃利斯和沃特金斯都是以小時(shí)來進(jìn)行收費(fèi)，沃特金斯表示，“除非你愿意虧本并承受維修帶來的打擊，否則這些項(xiàng)目都不應(yīng)該用固定的價(jià)格來進(jìn)行核算”

他指出：“當(dāng)這些信息（維修價(jià)格）在一開始就清晰地呈現(xiàn)在客戶面前時(shí)，他們通常都能夠理解，雖然并非每個(gè)人都能理解。事實(shí)上，所有的情況都表明，和客戶進(jìn)行透明的對(duì)話總是有益的�！�

沃特金斯會(huì)提醒顧客說，他們的高端自行車是為參加比賽的車手而設(shè)計(jì)的，在某些情況下，每次比賽前都會(huì)由專業(yè)的機(jī)械師不厭其煩地為其更換零件。

所以值得考慮是將一輛全內(nèi)走線自行車的性能優(yōu)勢(shì)，尤其是那些眾所周知但是非常復(fù)雜的“解決方案”——是否值得與增加它的運(yùn)行成本相比后的選擇。沃特金斯將其比作擁有了一輛法拉利跑車，購(gòu)買這輛車的成本只是最基本的投入，讓它不斷地保持性能才是讓你最后崩潰的原因。

售前教育是巴斯認(rèn)為的關(guān)鍵要點(diǎn)，他認(rèn)為：“銷售人員普遍忽視了讓客戶了解使用全內(nèi)走線系統(tǒng)的實(shí)際成本”。

這是一個(gè)棘手的問題，因?yàn)樽孕熊嚨赇佇枰�通過保持盈利才能生存，而現(xiàn)在的許多品牌都是直接面對(duì)消費(fèi)者，繞過了傳統(tǒng)車店的這一部分。然而對(duì)于客戶來說獲取的信息又是一樣的。在你選擇一輛高度集成化的自行車時(shí)知道自己要的是什么。

巴斯同樣希望能夠看到品牌們能在技術(shù)文檔上的改進(jìn)，以幫助機(jī)械師們能夠在特定的集成系統(tǒng)中工作，例如提供“通用的技術(shù)服務(wù)手冊(cè)”。

杜巴什也有同樣的看法，他說自己會(huì)花上幾個(gè)小時(shí)來看品牌方的技術(shù)文件，如果遇到自己沒有經(jīng)驗(yàn)的問題，他偶爾會(huì)給零部件的經(jīng)銷商打電話咨詢。

如果你不用維護(hù)自己的自行車，你會(huì)選擇全內(nèi)走線自行車嗎？

盡管我們采訪的機(jī)械師普遍厭惡全內(nèi)走線系統(tǒng)，但如果不考慮金錢的投入。米勒德和沃特金斯都愿意擁有一輛全內(nèi)走線自行車，因?yàn)樗�具有一種清爽的美感。然而，沃特金斯說，這必須建立在他“沒有任何機(jī)械知識(shí)”的前提下。

沃利斯說，如果他還在參與比賽，他也會(huì)考慮加入這一群體，但他認(rèn)為不是所有的自行車類型都需要融入全內(nèi)走線趨勢(shì)。

巴斯和杜巴什都不太確定自己是否會(huì)嘗試擁有一輛全內(nèi)走線自行車，對(duì)此杜巴什解釋道：“只有使用電子變速和油壓碟剎，全內(nèi)走線才有意義�！比欢�，他對(duì)我們騎自行車是否需要這些東西提出了質(zhì)疑。

巴斯說：“我喜歡也很欣賞一個(gè)品牌可以為外走線車架進(jìn)行設(shè)計(jì)線位開孔的小細(xì)節(jié)，或者是為了實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔的外觀來面對(duì)干凈的走線設(shè)計(jì)這樣一個(gè)有趣挑戰(zhàn)。但我認(rèn)為太多的公路車看起來彼此過于相似�！�

不管你的想法如何，全內(nèi)走線自行車都將繼續(xù)存在，但有一件事是肯定的——要確保騎手和機(jī)械師都更加有效率、更簡(jiǎn)便地進(jìn)行維護(hù)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。不管是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部線纜走線設(shè)計(jì)、不需要維護(hù)的碗組或是更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和清晰的維修手冊(cè)供機(jī)械師參考，還是更好的產(chǎn)品質(zhì)量把控，都有待觀察。

責(zé)任編輯：Ting