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在環(huán)阿聯(lián)酋比賽進行中，托馬斯·德·根特遭遇了機械事故。賽后亞當·漢森對無鉤輪圈系統(tǒng)的批評，引發(fā)了公路自行車騎行者對使用無鉤輪圈的廣泛不信任。盡管這是品牌經過充分測試后推出的可靠系統(tǒng)，但在安全使用時需要考慮某些方面——使用無鉤輪時需注意的預防措施。

無鉤輪圈的引入為公路自行車的輪圈發(fā)展注入了新鮮空氣，幾年前，競賽用的管胎輪圈在輕量性、空氣動力學和剛性方面幾乎沒有問題，但似乎發(fā)展陷入了停滯。后來，品牌廠商對無內胎系統(tǒng)的承諾逐漸取代了傳統(tǒng)的管胎輪，導致碳輪圈在承載輪胎時的結構設計變得十分復雜，涉及到碳纖維的排列以及所使用的材料和樹脂，這也導致近年來輪圈產品的平均重量不降反增。

盡管品牌們通過改進可用的碳纖維和樹脂的質量，使得輪圈變得更輕，但無鉤輪圈的使用，即沒有典型的胎圈鉤來固定輪胎，而是依賴于氣壓將輪胎壓緊在輪圈上的設計，簡化了輪圈的制造和層壓工藝。制造商們因此不再需要對輪圈的固定區(qū)域進行過多加固，從而可以生產出更輕、更耐用且更便宜的輪圈。

然而，無鉤輪圈在使用過程中遇到了一些問題。首先是輪胎與輪圈制造商之間的尺寸公差問題，這在無鉤輪圈上尤為關鍵，因為無鉤設計缺乏固定橡膠的結構。

在為我們的無鉤輪圈選擇輪胎時，首先要選擇一個與輪圈完全兼容的型號。為此，這類輪圈的制造商通常會提供一份經過測試并保證完全兼容的輪胎型號清單。雖然必須限制在某些輪胎型號上可能會令人不快，但在這種情況下，騎行安全是最重要的。

在兼容性方面，選擇輪胎的尺寸至關重要。無鉤輪圈的內輪寬通常不小于23毫米，這意味著我們可以安裝的最小輪胎尺寸是700x28c，這是不容商量的。25毫米的輪胎無法充分支撐輪圈的邊緣從而容易導致脫落。

使用無鉤輪圈的另一個重要參數是氣壓。如果在大容量真空胎上，充氣到8 bar（約120psi）已經是過去式，那么在無鉤輪圈上，這一極限更低，通常設定在5 bar（約70psi）。這個氣壓看起來似乎很低，但我們必須考慮到，我們使用的是28毫米的輪胎，其充氣壓力本身就低于25毫米的輪胎。此外，我們還要打破傳統(tǒng)觀念，即更高的氣壓能提高滾動性能，因為近年來的許多研究已經證明了相反的觀點。寬輪胎和適當的泄氣將為我們提供緩沖、滾動質量和抓地力之間的完美平衡，無論是在加速時還是在轉彎時。

為了盡量不使用工具安裝輪胎，我們首先用手將一個側邊插入輪圈的中央槽中，這需要深一點，這樣就有空間插入第二個側邊，隨后把第二個側邊也放入中央槽中。如果我們不得不使用撬胎棒也沒關系，因為不用擔心內胎被刺破的問題。這樣做的目的是產生一種初步密封，以便空氣能夠到達整個輪胎周圍，并同時將輪胎側邊推到最終位置。

如果輪胎是新的，我們可以嘗試用普通的泵進行初次充氣。在安裝輪胎時，拆下氣嘴芯可以讓氣流更順暢，這總是有幫助的。不過，對于無鉤輪胎來說，這個初次充氣的過程會稍微復雜一些，所以使用壓縮機會更方便。另一個簡化這個過程的方法是用肥皂水噴灑輪胎側壁。

建議在此時不要立即加入自補液，而是先將輪胎安裝好。這樣可以確保氣嘴和側壁與輪圈壁的貼合是正確的。在第一次充氣時，我們會將氣壓調至接近允許的最高值，以確保輪胎完美貼合，并通過觀察輪胎側壁上的貼合線來檢查其在周圍的均勻貼合情況，所有真空胎都有這個貼合線。

最后，我們將在充氣閥通過注射器加入自補液，然后再充氣至正常使用壓力。此時可以將輪子向各個方向移動，以確保自補液能夠覆蓋到每個角落。為了更好地密封，建議在充氣后立即騎行，騎行幾公里就足夠讓液體在輪胎內均勻分布。

另一個需要注意的重點是，對于真空胎系統(tǒng)，如果出現自補液無法修復的刺穿，可以使用內胎。但內胎應僅在必要時使用，以便能回到家中，并保持與原先的真空胎相同的氣壓，這樣做會帶來因撞擊輪圈而導致再次刺穿的風險。當次騎行結束后就不應持續(xù)使用內胎，因為這通常會導致輪胎未能正確貼合，從而可能導致輪胎下次脫落。正所謂什么壺配什么蓋，真空胎和無鉤輪圈才能適配。

責任編輯：Ting