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捷安特Defy系列汲取自家競(jìng)賽公路車(chē)TCR系列的優(yōu)勢(shì)，并且將后者激進(jìn)的競(jìng)賽騎乘姿勢(shì)做了適度優(yōu)化，同時(shí)強(qiáng)化了緩震方面的表現(xiàn)，從而使得Defy成為了這“硬派耐力公路車(chē)”的領(lǐng)跑者。

在最新的一代Defy上我們可以看到該系列的再次進(jìn)化，得益于更加流暢的把組與座桿設(shè)計(jì)，以及標(biāo)配碳纖維輪組與真空胎系統(tǒng)，現(xiàn)在的Defy是一臺(tái)無(wú)懈可擊的現(xiàn)代耐力公路車(chē)。

捷安特的D型管材概念在Defy系列中得到了非常好的設(shè)計(jì)應(yīng)用。D型座桿設(shè)計(jì)起初出現(xiàn)在捷安特TCX系列中，現(xiàn)在Defy也采用了相似的設(shè)計(jì)。

D型管材的設(shè)計(jì)在保持了車(chē)架橫向剛性的同時(shí)，也保證了顛簸路況下車(chē)架后部的緩震性能。

捷安特在保持外觀(guān)簡(jiǎn)潔的同時(shí)，在把組處做了很多集成一體式的設(shè)計(jì)。這一方面舒適與性能的平衡并不簡(jiǎn)單，因?yàn)闆](méi)有人愿意自己的彎把過(guò)于“柔韌”。

由于D型管材是具有方向性的，所以可以在特定的方向上高效率吸收來(lái)自路面的震動(dòng)，尤其是路面上的溝槽與石塊。（據(jù)稱(chēng)與Contact SLR彎把相比，D型彎把可以增加10%的減震性能）

但是當(dāng)你抓緊彎把開(kāi)始發(fā)力沖刺的時(shí)候，D-Fuse彎把據(jù)稱(chēng)相較于普通彎把可以提升百分之三十的剛性。

Defy同時(shí)也搭載了捷安特的類(lèi)一體式把立，還有自家開(kāi)發(fā)的SL Stealth車(chē)座，以及與DT共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的輪組，加上Gavia Fondo的32c真空胎系統(tǒng)。

整車(chē)的設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)具有美感，消光黑的涂裝給Defy帶來(lái)了頗為高級(jí)的視覺(jué)感受。利落的走線(xiàn)從視覺(jué)上看起來(lái)非常舒服，同時(shí)也對(duì)氣動(dòng)性能有一定提升。

Slealth把立的內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)非常干凈整潔，為整車(chē)前部的造型加分不少，盡管機(jī)械變速走線(xiàn)從把立到頭管的這一段還是保留了外走線(xiàn)的設(shè)計(jì)。