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就在Wilier推出新的Turbine SLR計(jì)時(shí)車后不久，外媒就發(fā)現(xiàn)這輛新車的后變速器上安裝了空氣動力學(xué)大導(dǎo)輪，并在環(huán)意賽中發(fā)現(xiàn)車手使用外觀相似的組件。

外媒在車手賈科莫·尼佐羅的Factor Ostro VAM上發(fā)現(xiàn)變速器整流罩在結(jié)構(gòu)上看起來很堅(jiān)固，在設(shè)計(jì)上類似于SLF Motion推出的Evo Aero導(dǎo)輪系統(tǒng)。然而，外媒經(jīng)過一點(diǎn)點(diǎn)挖掘，了解到該組件實(shí)際上是CeramicSpeed未發(fā)布的空氣動力學(xué)超大導(dǎo)輪系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)人士透露，該產(chǎn)品的零售價(jià)將為800美元。

該系統(tǒng)由CeramicSpeed和Drag2Zero合作開發(fā)，Drag2Zero是由Simon Smart創(chuàng)立的公司，其空氣動力學(xué)專業(yè)知識涵蓋自行車和一級方程式賽車。

目前，我們沒有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)，但從現(xiàn)有的圖像來看，它似乎是一個完整的導(dǎo)輪系統(tǒng)，類似于CeramicSpeed現(xiàn)有的OSPW或AbsoluteBlack的Hollocalcage系統(tǒng)，不過明顯的區(qū)別在于該導(dǎo)輪系統(tǒng)的碳纖維整流罩具有圓形前緣和開放式后部。

雖然其整體外觀為黑色，但白色尖刺的涂裝外觀，使得它有很高的識別度。

熟悉UCI設(shè)備規(guī)則的人士可能會質(zhì)疑其是否符合第1.3.024條的規(guī)定：“應(yīng)禁止添加或混合到結(jié)構(gòu)中的任何裝置，裝置目的是為了降低或能夠降低空氣穿透阻力，或具有人為加速推進(jìn)的效果，例如防護(hù)屏、車身形狀整流罩等。”

在CeramicSpeed或車隊(duì)方面沒有任何官方確認(rèn)的情況下，外媒聯(lián)系了UCI。

UCI的道路和創(chuàng)新主管邁克爾·羅杰斯解釋說，“UCI了解該產(chǎn)品，并一直在與制造商進(jìn)行對話。該產(chǎn)品被認(rèn)為是變速器導(dǎo)板，因此是后變速器的結(jié)構(gòu)部分�！�

羅杰斯還對UCI關(guān)于商業(yè)可用性的規(guī)則和要求進(jìn)一步說明，表示產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合UCI法規(guī)第1.3.006條。

雖然這看起來是追求邊際收益的一個新想法，但并不是第一次在大環(huán)賽有車手使用該類產(chǎn)品。早在先前，法比安·坎切拉拉和蘭斯·阿姆斯特朗都曾使用德國公司Berner的類似產(chǎn)品。                                                      

在同類產(chǎn)品中，CeramicSpeed也并非第一個進(jìn)入市場的品牌。前面提到的SLF Motion公司也推出過類似產(chǎn)品，旨在為自行車和鐵人三項(xiàng)運(yùn)動提供更為高效的邊際收益。

鑒于缺乏有關(guān)該產(chǎn)品的官方詳細(xì)信息，以及CeramicSpeed聲稱現(xiàn)有的OSPW系統(tǒng)可在傳動系統(tǒng)額外節(jié)省2-4瓦功率，因此外媒預(yù)計(jì)該導(dǎo)輪系統(tǒng)可節(jié)省同等額外功率。但邊際收益就是這樣一瓦特一瓦特累加起來的。

責(zé)任編輯：今天想騎車