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曾幾何時，經(jīng)典圓管造型的佳能戴爾超六（supersix)憑借極輕量化的設計，往往能將整車重量逼近恐怖的6千克，成為車友們心中的一代“神車”。但在“氣動浪潮”的席卷之下，佳能戴爾設計團隊對于超六的定義愈發(fā)微妙。自第三代開始，超六摒棄傳統(tǒng)圓管造型，開始采用大量的氣動管型設計，但仍然有所保留�！皻鈩印焙汀拜p量化”的取舍是當時不少品牌面臨的難題。

終于，2023年推出的第四代超六，成為這家美國老牌車廠交出的最終答卷。按照官方說法，這是一輛“在平地可以與純氣動車拼速度，在山路可以與純爬坡車一起起舞的競賽機器”。事實真是這樣嗎？今天就來給大家評測一下我自購的這臺新款超六吧。

“粗壯”和“輕薄”能形容同一輛車？

目前，第四代超六的車架型號共分為LAB71(旗艦款）、Hi-MOD(高級款）、EVO(基本款），只有LAB71和Hi-MOD的車架是單獨售賣。三者之間的主要差別是重量，56碼車架的宣稱重量分別為770克、810克和930克。

我購買的這臺是EVO4入門款整車，搭配禧瑪諾7120機械變速套件，后期將原裝鋁輪換為碳輪，并更換了車座和碟片，算是中規(guī)中矩的“小改造”。個人認為升級之后的價格也是非�！跋恪�。

第四代超六的造型設計具有很高辨識度，只能說佳能戴爾把“水”端得不錯，因為實在無法從外觀定義這款車是爬坡車架還是氣動車架。從下往上看，可以明顯看到整車架型采用“前粗后薄”的設計，應該會有不錯的氣動增效。

側(cè)面來看，新款超六的頭管和前叉粗壯，并采用翼型設計，轉(zhuǎn)向時兩者錯開的視角也是非常奇妙，能看出第四代超六的內(nèi)走線方案優(yōu)化得不錯。

第三代超六的內(nèi)走線系統(tǒng)曾有致命缺陷，其通過頭管內(nèi)部的限位凸點防止轉(zhuǎn)向過度，但這種妥協(xié)式設計往往會因意外而報廢整個車架。

頭管部位的logo也進行了更換，從“大C”變成“正在加載中”，你更喜歡哪個logo呢？