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避震上有那么多旋鈕，刻度盤(pán)和閥門(mén)，很難知道從哪里開(kāi)始設(shè)置你的避震。但讓除了設(shè)置之外，車(chē)手還會(huì)犯其他常見(jiàn)的錯(cuò)誤。

如果你是山地車(chē)的新手，或者只是需要復(fù)習(xí)一下，下面這些基本的建議將幫助你避免這些常見(jiàn)的錯(cuò)誤，讓你最大限度地利用你的自行車(chē)。

1.預(yù)壓設(shè)置不正確

設(shè)置你的預(yù)壓狀態(tài)是第一個(gè)也是最重要的設(shè)置步驟。

車(chē)身預(yù)壓是一輛自行車(chē)在自行車(chē)和車(chē)手的重量下被壓縮時(shí)使用的避震行程的量。

當(dāng)你騎車(chē)沖下陡坡或越過(guò)坑洼時(shí)，車(chē)輪會(huì)懸空，此時(shí)預(yù)壓能讓車(chē)輪向下運(yùn)動(dòng)并與車(chē)身分離。這樣可以產(chǎn)生抓地力，同時(shí)為壓縮阻尼提供空間，減緩避震系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)速度。如果這聽(tīng)起來(lái)很重要，那是因?yàn)樗�確實(shí)很重要！

避震系統(tǒng)之所以有效，是因?yàn)樗�的存在目的是在讓�?chē)輪盡可能長(zhǎng)時(shí)間地與地面保持接觸，從而使輪胎與地面之間保持最佳且穩(wěn)定的抓地力。如果彈簧過(guò)硬，車(chē)輪與地面的接觸就會(huì)受到影響。

但要是預(yù)壓量過(guò)大又會(huì)怎樣呢？

預(yù)壓量過(guò)大意味著彈簧過(guò)軟。自行車(chē)的避震行程使用過(guò)度，意味著往好里說(shuō)，避震系統(tǒng)會(huì)顯得反應(yīng)遲緩、不夠靈敏。往壞里說(shuō)騎行姿態(tài)無(wú)法達(dá)到最佳或無(wú)法保持，最糟糕的情況下，可能會(huì)導(dǎo)致操控變得危險(xiǎn)，騎行中腳踏會(huì)碰到地面，還會(huì)對(duì)避震部件造成損壞。

那么，多少預(yù)壓量才合適呢？

避震和車(chē)架廠商通常會(huì)告訴你他們產(chǎn)品的最佳預(yù)壓量。

一般來(lái)說(shuō)，前叉的預(yù)壓量通常設(shè)置在25%左右，后避震則設(shè)置在30%左右。不同的避震行程、騎行風(fēng)格、騎行類(lèi)型以及個(gè)人偏好，都會(huì)影響這些預(yù)壓量的設(shè)置。

如果你最開(kāi)始使用的建議標(biāo)準(zhǔn)值，在適應(yīng)了這些設(shè)定帶來(lái)的騎行感后，就可以在此基礎(chǔ)上對(duì)避震的軟硬度進(jìn)行調(diào)整。

氣壓避震通常使用氣筒和美式氣嘴來(lái)改變避震壓力。你可以用氣壓表來(lái)監(jiān)測(cè)空氣彈簧內(nèi)的氣壓情況。彈簧避震若要顯著改變預(yù)壓量，則需要更換更硬或更軟的彈簧，調(diào)節(jié)螺旋彈簧的預(yù)緊力通常只可進(jìn)行小幅度的調(diào)整。

2.前后避震不平衡

如果你騎的是全避震自行車(chē)，那么前后避震系統(tǒng)需要協(xié)同調(diào)試。

如果自行車(chē)的一端比另一端更硬、反應(yīng)更快，或者相反，更軟、反應(yīng)更慢，就會(huì)導(dǎo)致操控特變得怪異。

自行車(chē)的幾何結(jié)構(gòu)會(huì)受到避震在行程中所處位置的影響，無(wú)論是靜態(tài)幾何還是騎行時(shí)的動(dòng)態(tài)幾何都是如此。所容易如果前后避震沒(méi)有調(diào)試到能協(xié)同工作，那么自行車(chē)的動(dòng)態(tài)幾何在外觀和騎行質(zhì)感上都會(huì)與靜態(tài)集合相去甚遠(yuǎn)。

解決這個(gè)問(wèn)題的最佳辦法是遵循廠商推薦的設(shè)置。

更好的解決方案是讓專(zhuān)業(yè)人士來(lái)調(diào)試你的避震，他們可以帶你到賽道上騎行，觀察自行車(chē)在你的操控下的表現(xiàn)。

3.回彈速度錯(cuò)誤

回彈速度可以根據(jù)你的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以追求在賽道上敏捷的反應(yīng)，也可以選擇更舒適的騎行感覺(jué)。

不過(guò)，這里存在一個(gè)合理范圍，并非所有能想到的回彈速度都能帶來(lái)最佳或者安全的操控體驗(yàn)。

一般來(lái)說(shuō)，回彈阻尼率決定了避震系統(tǒng)恢復(fù)到預(yù)壓位置的速度。

回彈阻尼率應(yīng)與避震的彈簧剛度相匹配：較硬的彈簧相比較軟的彈簧，在伸展時(shí)的力量更大，因此需要更強(qiáng)的液壓回彈阻尼來(lái)提供阻力。如果回彈速度設(shè)置得過(guò)快，你的避震系統(tǒng)會(huì)感覺(jué)像在壓縮后仿佛要把你彈回空中一般。如果回彈速度過(guò)慢，避震系統(tǒng)會(huì)逐漸被壓縮。這意味可能遇到下一個(gè)顛簸之前，避震無(wú)法恢復(fù)到預(yù)壓位置，在足夠崎嶇的賽道上，每經(jīng)過(guò)一個(gè)顛簸，避震就會(huì)越來(lái)越低。

回彈阻尼設(shè)置不當(dāng)，往好里說(shuō)會(huì)降低騎行的舒適性和速度，往壞里說(shuō)會(huì)使騎行變得危險(xiǎn)且難以預(yù)測(cè)。

設(shè)置合適的回彈阻尼率意味著避震系統(tǒng)應(yīng)迅速但不過(guò)猛地恢復(fù)到預(yù)壓位置。

4.氣室墊片數(shù)量過(guò)多或過(guò)少

如今，空氣避震廠商通常會(huì)提供氣室墊片，它們可以填充空氣彈簧氣室內(nèi)的空間。

增加氣室墊片數(shù)量意味著空氣彈簧內(nèi)的空氣體積變小。減小空氣彈簧內(nèi)的體積，意味著在避震行程中，彈簧內(nèi)的壓力會(huì)上升得更快。

這就意味著，即使在避震處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)設(shè)置的氣壓相同，有氣室墊片的設(shè)定在行程末端的阻力也會(huì)更大。

氣室墊片過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致避震無(wú)法達(dá)到全行程，在行程較深時(shí)感覺(jué)生硬且阻力大。而墊片數(shù)量不足，則意味著即使在預(yù)壓量設(shè)置正確的情況下，避震也很容易觸底。

合適的氣室墊片數(shù)量因人而異，取決于你的騎行強(qiáng)度、騎行類(lèi)型和個(gè)人偏好。

注意：你可能會(huì)想通過(guò)增加更多的壓縮阻尼來(lái)提高避震的抗觸底能力，但二者的關(guān)鍵區(qū)別在于，壓縮阻尼會(huì)影響整個(gè)行程，而減小空氣彈簧的體積則主要影響行程末端。

5.保養(yǎng)不足

前叉和避震的保養(yǎng)至關(guān)重要。

避震系統(tǒng)包含許多活動(dòng)部件，而活動(dòng)部件需要定期進(jìn)行保養(yǎng)，不保養(yǎng)會(huì)加劇磨損�？赡艿脑�(huà)，務(wù)必遵循廠商為你的前叉和避震推薦的保養(yǎng)計(jì)劃，以確保它們正常工作。

不按時(shí)保養(yǎng)前叉和避震會(huì)導(dǎo)致避震變得卡頓，無(wú)法發(fā)揮最佳性能，甚至?xí)�使涂層和�?nèi)部零件磨損。

按時(shí)對(duì)前叉和避震器進(jìn)行保養(yǎng)，更換新的油水和密封件，可將避震系統(tǒng)能摩擦降至最低。保養(yǎng)會(huì)避免污垢像研磨膏一樣磨損部件，而且任何問(wèn)題都能在進(jìn)一步惡化之前被發(fā)現(xiàn)。

責(zé)任編輯：Ting