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▲是我，身高僅153cm且肥胖的我

是我，我又來了，距離上一次在美騎投稿還是一年前2018年10月23日，記得當時是SPECIALIZED跟美騎聯(lián)合的一個征文活動，詳見《征文#與閃電結緣 生活由單調到繽紛》。

我對閃電的情緣，還是蠻深的，畢竟那是第一臺陪伴我走過整整一年的“男友”，故事有很多，暫時先不一一細說。前話不多說，開始今天的故事。

2017年2月24日，是我第一次帶著自行車跟學校車協(xié)出車的日子，還記得那時候基本都是去玩玩玩吃吃吃，偶爾也會參加一些本地小比賽，就是那種女子組參賽基本不過5人，只要完賽就有名次那種（大寫真實）。一直到今年，才是我第一年開始花時間嘗試投入到自行車比賽里。

回顧去年參賽的話基本連完賽都成問題，今年的比賽里，基本都達到了自己的目標：安全完賽，混低保。廣東的賽事及騎游活動，基本從9月份開始一直持續(xù)到12月，在我參加完首屆惠陽自行車爭霸賽后，我個人的19年賽季也就基本結束，所以也是時候收車退坑了（誤）。

這個比賽前一晚，認識了來自安徽的園大大小姐姐，小姐姐給我講了一晚關于她的經歷，真心收獲很多，也因為聽了她的故事，我決定在2020年一定做更好更堅韌的自己。

想要更得心應手享受騎行帶來的樂趣，首先要選對合適自己的車架幾何，關于這點我認為我還是比較有發(fā)言權，作為為數不多的霍比特人還喜歡騎車，真的太“南”了。市面上可選的小尺寸公路車真心不多，就算有，也很少經濟又好看的車架（感受到深深的惡意），或者說，說好的是最小碼，但是碼數幾何仍然偏大。

先說回我原來的那架閃電Arima 44碼，看幾何圖其實這個reach值跟堆高也算是蠻小的了，但是頭管的105mm實在讓我有點駕馭不了，當時為了在比賽時能得到更低的握把位置，毅然選擇了-20°的把立。但因為腿巨短，只能把坐管調到很低，所以即便如此戰(zhàn)斗的把立角度，裝在我的車上，依然幾乎0落差。

礙于我個人的身高手腳長度問題，這臺閃電車架對于我來說還不算太適合，但回想起第一次騎上這臺車的時候是真心愛上這個車架，是那種發(fā)力硬朗的感覺，而且涂裝也是屬于比較特別的那種。

 說完大閃電，就來開始講我跟我新車的故事了，開頭說了在我上一場比賽之后我就開始想要換一臺幾何更小的車架，因為真心想要自己可以得到更大的提升，所以這次換車架的過程中看過不少小碼車架測評文章，也了解一些關于自行車幾何與運動方面的科普，但基本找不到比這架閃電幾何還小的車架。

苦惱一波后，在一個月黑風高的夜晚，我日常刷著朋友圈，偶然看到某大仙發(fā)的一條朋友圈，我一瞧，哎喲，這車架還蠻帥，是我的口味啊！看了一下碼數，居然也有xxs碼，這臺便是ARGON 18 KRYPTON。

我并沒有第一時間就下單拿車架，一直在糾結這個車架xxs碼數的幾何，看了官網數據，總覺得這個車架比我的閃電還大了一點，這可不行�。�看，這就是三腳貓級別假fiitter的5毛錢技知識含量）。但是最后在某大仙耐心勸說，加上這個讓我心動的涂裝，最后我還是下手了。

驚喜的是，在對比很久之后確實發(fā)現(xiàn)，這個車架還真比我原來車架要小。前叉角度跟立管角度都要垂直一點，在我的理解范圍的話，這樣的設定能讓這個車架的軸距更短一些，并且頭管也是比之前的車架要低，這樣的好處就是我可以獲得更多的操控空間，也不需要通過-20°如此極限的把立去獲得落差。

關于Argon 18能夠擁有如此低的頭管高度，參考資料得知，原來Argon 18的工程師們開發(fā)了另一項獨有專利的碗組/頭管技術，即所謂的3D頭管技術。3D頭管系統(tǒng)用不同高度（15mm、25mm兩種高度）、可直接鎖入頭管的螺紋墊圈。

這種直徑較大的螺紋墊圈既維持了頭管結構的完整性，也減輕了碗組培林潛在的受力。這種結構真正的優(yōu)勢在于，當你需要以更較低、更具競賽性的姿勢騎行時，你能夠擁有超過30mm的調整余地。

對于一臺競技型車架而言，這30mm的調整則可能意味著這是一輛全新的車子。

換車沒有重新做fitting，但是根據以前保留的數據結合新車架幾何來看，我似乎終于可以選擇正常角度的把立了，雖然這根把立我這個霍比特人能否駕馭還是未知數，但是看在這個把立配色帥的份上，直接入手再說。在此特別感謝某四川放漏王給我留的把立。

裝車的時候，套件配件都基本齊了，但是當時其實還差一個轉換套，當時我還不懂是什么東西，多虧大仙提前想起來我手短，駕馭不了原裝的3d頭管，嗯很好，不錯，感謝大仙。

但是他的轉換套遲到了，車裝到一半，快遞才來，所以辛苦了技師們又要重新給我拆車裝車了哈哈哈哈哈。

雖然最后裝出來的重量并不輕，但是相對于之前整車8公斤多，已經友好很多了，畢竟我也沒有選擇。