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簡單的空氣彈簧

所有的Pike都是氣壓避震，不過騎手可以選擇雙活塞空氣（DPA）避震系統(tǒng)，它提供了30mm的行程調(diào)節(jié)能力，比起以前的方式要簡單的多。而單氣系統(tǒng)是固定行程，這也是我們今天測試的版本，一些騎手并不需要自己的車子在爬坡時(shí)降低車首，所有Pike的彈簧曲線都可以通過RockShox的Bottomless Tokens進(jìn)行調(diào)節(jié)，多個(gè)Bottomless Tokens堆疊起來可以讓前叉在行程中增強(qiáng)progressiveness，它的意思是可以改變前叉壓縮曲線的上升率，可以讓前叉在行程末端變得更硬，防止前叉打底。

一些Pike使用了RockShox雙活塞空氣行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)（左），我們測試的前叉是沒有行程調(diào)節(jié)能力的單氣系統(tǒng)。如果需要的話使用右邊的墊圈去調(diào)節(jié)前叉的行程。

新的底桶

Pike全新的Charger阻尼器并不是我們唯一要討論的，這個(gè)前叉還采用了新的底桶設(shè)計(jì)，它使用35mm粗的上管，新的叉橋布局，這些細(xì)節(jié)為前叉減重做出了貢獻(xiàn)，Pike的重量只有1.83KG，令人難忘。它重新設(shè)計(jì)了15mm的Maxle Lite桶軸與前叉的連結(jié)，之前的版本依靠彭脹進(jìn)行連接，新的軸簡單的螺紋系統(tǒng)使用壓緊來達(dá)到相同功能。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)快拆釋放手柄到適當(dāng)?shù)慕嵌染湍馨淹拜S從前叉取下。新的底桶同樣使用簡單的密封組件，它結(jié)合了塵封和油封，這要感謝封閉的Charger阻尼器分離了阻尼和潤滑油。

右側(cè)叉腳上有預(yù)壓設(shè)置表可以很容易的進(jìn)行氣壓設(shè)置，右側(cè)叉腿上面有阻尼調(diào)節(jié)，最大的一個(gè)旋鈕提供了全開、踩踏和鎖死設(shè)置，內(nèi)部小一些的旋鈕可以調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼。在同一個(gè)叉腿底部有一個(gè)紅色鋁合金旋鈕可以低速回彈，旋鈕有一格格的定位功能。