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這個(gè)月初就開(kāi)始的傳聞，現(xiàn)在終于變成現(xiàn)實(shí)，Yeti將在2014年產(chǎn)品線中添加27.5英寸輪徑的產(chǎn)品，它被稱為SB75。這輛車將使用5英寸（130mm）行程，仍然保持了近幾年形成的Yeti車架幾何風(fēng)格，也就是一個(gè)長(zhǎng)的上管，低的五通和相當(dāng)緩的67.5度頭管角度，仍然使用了SB產(chǎn)品線上的Switch避震技術(shù)，通過(guò)Switch技術(shù)Yeti步入了虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)陣營(yíng)，不僅僅局限于單轉(zhuǎn)點(diǎn)車架，雖然它的單轉(zhuǎn)點(diǎn)做得很成功。Switch技術(shù)的核心是它的主轉(zhuǎn)點(diǎn)是由兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)嵌套而成，也就是所謂的eccentric轉(zhuǎn)點(diǎn)，它在行程的開(kāi)始階段是逆時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)，在行程的后半段是順時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)，這種設(shè)計(jì)方式結(jié)合了不同行程階段不同的避震器特征，后面會(huì)詳細(xì)介紹。

Yeti SB75使用一個(gè)可移除的ISCG安裝座允許騎手使用導(dǎo)鏈器，應(yīng)付激進(jìn)的騎行風(fēng)格，后輪軸也可以在12X142mm筒軸和135mm快拆之間轉(zhuǎn)換，最初版本的SB75使用鋁合金制造，但是也不用感到驚奇，Yeti很快推出碳纖版本的SB75，它的價(jià)格應(yīng)該和SB66及SB95類似。

SB75主要特征：

使用范圍：trail/AM

后輪行程：130mm

輪徑：27.5英寸

鋁合金

色彩：藍(lán)綠色，黑色，黃色

Switch避震設(shè)計(jì)

67度頭管角度

十月份發(fā)售

關(guān)于Switch避震技術(shù)

SB66、SB75、SB95系列的核心就是Switch技術(shù)，我們知道在全避震車架中，后輪軸運(yùn)行軌跡決定了車架的特性，如果后輪軸的軌跡是向后運(yùn)動(dòng)，這樣避震器壓縮時(shí)鏈條會(huì)拉長(zhǎng)，而踩踏的張力作用在鏈條上，會(huì)拉長(zhǎng)避震器，從而抵抗避震器壓縮，擁有更好的踩踏性能。另外后軸曲線向后，避震壓縮時(shí)相當(dāng)于后下叉變長(zhǎng)，還能保持前后輪距不變，提供更好的操控性能。不過(guò)這樣的避震設(shè)計(jì)會(huì)有較大的踏板回?fù)�，�?huì)造成騎行的疲勞。講究踩踏平臺(tái)的車架后輪軸軌跡就是向后曲線的鏡像，這樣的避震設(shè)計(jì)就是為了把鏈條拉伸減到最小，從而提高踩踏效率。Switch避震技術(shù)的中心思想就是結(jié)合這兩種避震設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在避震的前半段和后半段擁有不同的特性。

兩年前David Earle和Luke Beale開(kāi)發(fā)了這個(gè)技術(shù)并授權(quán)給Yeti，稱之為Switch技術(shù)，它的主轉(zhuǎn)點(diǎn)采用eccentric轉(zhuǎn)點(diǎn)，我們可以把它想象成一個(gè)短連桿，與其它雙短連桿的設(shè)計(jì)一樣屬于虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)位于五通之上，eccentric連桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)，在避震器壓縮時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向會(huì)切換，可以有效改變虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，后下叉長(zhǎng)度變化以及后輪軌跡，同時(shí)能保持線性的壓縮比。

在避震開(kāi)始的階段，eccentric轉(zhuǎn)點(diǎn)向后轉(zhuǎn)動(dòng)，創(chuàng)造了一個(gè)固定的踩踏平臺(tái)并且后下叉的伸長(zhǎng)率比較高，這時(shí)后下叉伸長(zhǎng)可以抵消避震器的拉力（張力），保持穩(wěn)定的踩踏平臺(tái)。隨著避震進(jìn)一步壓縮，eccentric轉(zhuǎn)點(diǎn)達(dá)到一個(gè)它開(kāi)始向前運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，Yeti在中段行程提供了更好的避震響應(yīng)。在行程的后半段eccentric轉(zhuǎn)點(diǎn)開(kāi)始順時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)，拉動(dòng)搖臂，徹底放慢鏈條伸長(zhǎng)率允許避震器更自由的工作，保留應(yīng)付撞擊的行程。

使用Switch技術(shù)的SB66爬坡性能十分優(yōu)秀，就算是RP23阻尼處于全開(kāi)狀態(tài)，它仍然保持很好爬坡性能，甚至是站騎和全力攻陡坡，避震器不動(dòng)作直到撞擊樹(shù)根和石塊，后輪越過(guò)障礙非常流暢，它是trail騎手的夢(mèng)幻自行車。

Yeti 575

SB75不是Yeti唯一的27.5輪徑，Yeti也推出經(jīng)典車型575的27.5輪徑版本，車架幾何也根據(jù)大輪徑進(jìn)行了調(diào)整，避震曲線也進(jìn)行了改進(jìn)，在中等沖擊下可以帶來(lái)更好的支撐，允許更有效率使用行程。575同樣帶有ISCG 05安裝座，2014款將使用PressFit 30五通。

575細(xì)節(jié)：

后輪行程：140mm

輪徑：27.5英寸

鋁車架

色彩：藍(lán)綠色，黑色，黃色

67度頭管角度

此外2014年SB95和SB66也將得到升級(jí)，使用碳纖后三角，將減少1磅（450克）總重量，而且使用全碳后三角還不會(huì)增加整車費(fèi)用，這聽(tīng)上去真是個(gè)好消息。

責(zé)任編輯：hzh