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靈敏度

Mattoc的靈敏度足以與競(jìng)爭(zhēng)者的最新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，但還是少了那麼一點(diǎn)點(diǎn)。這并不是說(shuō)他在最初段不夠柔軟，也不是說(shuō)開始作動(dòng)時(shí)超級(jí)滑順，跟Pike與最新的36比較起來(lái)，大概差了像根頭發(fā)那樣細(xì)的差距。那對(duì)小型樹根與小石塊的反應(yīng)夠嗎？當(dāng)然夠啦，老時(shí)說(shuō)，我們沒期待它會(huì)如此順暢與柔軟。一對(duì)一PK，大概是大家想看的比較。無(wú)疑的這個(gè)回合Pike與36打成平手，而Mattoc以非常接近的距離緊跟在后。在這個(gè)等級(jí)的比較，差距真的只有有一丁點(diǎn)。不管是哪支測(cè)試的Mattoc，它的主動(dòng)靈敏性都超越過去幾年的產(chǎn)品。

氣壓彈簧

Manitou確實(shí)在Mattoc的氣壓彈簧上下了功夫，它能提供很好的柔軟感覺，又能在末段提供充足的漸進(jìn)壓縮率，讓三位騎士都沒發(fā)生觸底的現(xiàn)象。僅僅幾個(gè)PSI的氣壓改變就有明顯感覺，騎乘風(fēng)格較積極的騎士可能會(huì)偏好比建議氣壓更高的量值（不都是這樣嗎？），在叉腳后方貼紙上的指示，是適合調(diào)整的起始點(diǎn)。那跟Rockshox的無(wú)底空間墊塊（Bottomless Tokens）與Fox的墊片，這些用來(lái)縮小腔體以達(dá)最末段提升漸進(jìn)率的設(shè)計(jì)比起來(lái)，Mattoc少了這樣的調(diào)整，那有什么差別呢？即便Manitou的Nick Pye告訴我們Manitou的氣壓彈簧表現(xiàn)比競(jìng)爭(zhēng)者還要來(lái)的線性，但是三位測(cè)試者都不覺得在末段需要更高的漸進(jìn)率。感覺在末段不需要更劇烈的壓縮率提升，這可能是因?yàn)榍安胬锏腍BO系統(tǒng)幫了忙。HBO系統(tǒng)有效率地解決了觸底的狀況，位在肩蓋上方的鋁質(zhì)調(diào)整鈕讓使用者無(wú)需工具，就可以很容易進(jìn)行微調(diào)。我們?cè)谕�一個(gè)落差，以同樣的速度測(cè)了幾次不同的HBO設(shè)定。結(jié)果如何？前叉內(nèi)管上的O環(huán)被推到最上面，這表示已經(jīng)用完所有行程，但是從手把上我們并沒有感覺到任何頓挫的撞擊，這就是所謂的「軟觸底」。要是把它調(diào)到全關(guān)，明顯感到可用行程減短，改變非常快速。

可調(diào)的HBO系統(tǒng)非常簡(jiǎn)潔，但要是知道你可以非�？焖儆趾�(jiǎn)便地調(diào)整到想要的漸進(jìn)率時(shí)，你就會(huì)覺得它實(shí)在太酷了。想要前叉反應(yīng)更迅速或是更慢的感覺嗎？降個(gè)幾PSI，將HBO旋鈕順時(shí)針方向調(diào)整，就可以消除掉觸底的現(xiàn)象 – 這就是我們?cè)诼飞蠈?shí)際操作的動(dòng)作，感覺非常有效率。在調(diào)整高速壓縮時(shí)也類似如此，將它設(shè)定到較開，就會(huì)有比較柔軟的感覺，這同樣也是由HBO系統(tǒng)達(dá)成。這項(xiàng)設(shè)計(jì)非常方便，比起將整支前叉拆開裝上墊塊還要簡(jiǎn)單，但千萬(wàn)不要因?yàn)槟慊孟胱约杭磳⒊蔀槭澜绨犘滦�，而都用全關(guān)的設(shè)定使用 – 因?yàn)槿�關(guān)的設(shè)定效果極高，有可能會(huì)減縮掉可用行程。

在使用高壓打氣桶調(diào)整氣壓時(shí)還有一點(diǎn)要提醒一下：因?yàn)椴婺_里的正負(fù)氣壓氣室中央都有活塞軸貫穿，兩者在連接打氣桶時(shí)會(huì)同時(shí)打開，在打氣或放氣時(shí)如果前叉有一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，你很有可能會(huì)稍微縮短它的行程。你可以利用這個(gè)特性起改變把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我們第一次發(fā)現(xiàn)時(shí)一樣，我們還沒看到有人利用這個(gè)特點(diǎn)去進(jìn)行調(diào)整。

抗扭剛性

類似我們測(cè)試36時(shí)的感覺，Mattoc的抗扭剛性不容易去判定。我們把輪組、輪胎，是至是龍頭把手的剛性考量通通減掉，來(lái)進(jìn)行抗扭剛性的測(cè)試，測(cè)試者在更換上Mattoc前后所安裝的前輪與座艙零件通通都一樣。結(jié)果比較起來(lái)？第一位習(xí)慣積極攻擊的測(cè)試者的反應(yīng)是，需要更高的剛性。他感覺Mattoc跟Pike比起來(lái)，有比較多的扭動(dòng)狀況，大多是在陡下坡底部或急彎裡面感覺到，這會(huì)對(duì)車架造成一些壓力。用同樣的輪組外胎、座艙設(shè)定來(lái)騎同樣的路段，換上Mattoc前后的手感，更讓他確認(rèn)了這樣的感覺。有趣的是，其他兩位測(cè)試者都沒有這樣的回應(yīng)，感覺抗扭剛性跟Pike有得拼。

誰(shuí)說(shuō)的對(duì)？都對(duì)，我們不是當(dāng)爛好人才這樣說(shuō)。一號(hào)測(cè)試者騎乘的路線一般人甚至不會(huì)騎進(jìn)去，他的騎乘方式甚至一般人都會(huì)覺得不可能。其他兩位的風(fēng)格較不那么積極進(jìn)攻，也在不那么困難的路線上試，體重也比較重�？偠�言之，雖然Mattoc的抗扭剛性不像36或是Pike那樣，但是它還是足以應(yīng)付大多數(shù)騎士的騎乘需求。