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那么，這么便宜的碳纖車架強度能行嗎？筆者體重150斤，起初對車架也是有是否會在測試中斷裂的疑慮， Z1原本就定位為休閑，通勤碳纖車，它不是一款用在山路上快速操練的碳纖車，所以針對它的測試都是在柏油馬路上進行的。當然，在馬路上z1的強度是沒有任何問題的，筆者多次嘗試騎下人行道邊角的臺階，z1完好無損的，所以在城市環(huán)境下正常行駛的Z1壓根就不會受到損壞，所以熱愛刷街的山馬黨們可以放心。

配件方面，ZOLA Z1相對于同等價位的鋁合金山地車來并沒有優(yōu)勢。剎車方面，ZOLA Z1初代剎車把以及C&P B777碟剎夾器，制動手感及效果并不理想。不過，據(jù)廠商反饋，后續(xù)版本的ZOLA Z1 plus均更換了剎車把和來令片，提升了騎行的剎車體驗。

變速系統(tǒng)上，ZOLA z1選用了微轉(zhuǎn)3×9速傳動系統(tǒng)，只能說表現(xiàn)平平，順暢性一般，變速手感一般。

輪組選用的是DP20，屬于高強度入門級車圈，但重量不太可觀，是一項拉低整體重量以及性能的選項。

ZOLA Z1整車實測14.07kg，這樣的重量，雖然為碳纖維車架，在同等價位的車中，其實在重量方面沒有什么優(yōu)勢，希望Plus可以修正這些短板，讓兩千價位的碳纖車優(yōu)勢更為凸顯。

實際上，所謂的“碳纖維整車便宜之說”，其實是建立在其他配件節(jié)省成本的基礎(chǔ)上的。ZOLA Z1也不例外，因為其車架實際價格已經(jīng)接近2K，真正要讓其他配置跟同等價位的鋁合金相當，整車價格還是要去到3K以上的。

縱然1999元的價格，在配件上沒有什么好的可以選，不過這也算是碳纖維山地車的一次突破，是ZOLA廠商對碳纖維市場的探索和誠意。當然，筆者希望廠商能給車友們帶來更多更豐富實用的產(chǎn)品。

責任編輯：spp