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Nico Lau并不是一個害怕標(biāo)新立異的人，看看他的160mm行程的CUBE戰(zhàn)車就知道了。如果要打造一臺160mm行程的EWS（世界耐力巡回賽,以下簡稱EWS）戰(zhàn)車，絕大部分人會想到一支類似避震行程的前叉、單盤系統(tǒng)和導(dǎo)鏈器還有就是相對低的橫把高度。但是Nico想的是有點(diǎn)不一樣。這種思路在他的避震上面得到更多的體現(xiàn)（稍后詳述），這也造就了一臺獨(dú)特的戰(zhàn)車，就像筆者在去年EWS賽Whistler站發(fā)現(xiàn)的一樣。

FOX避震系統(tǒng)

Lau的Float X使用了一個大容量的氣室，他可以通過CTD線控來調(diào)節(jié)

Lau在2015年EWS第一站使用的避震配置與2014賽季的基本相同，除了一樣?xùn)|西：搭配EVOL氣罐的定制調(diào)校的后避震Float X，跟我們在羅托魯瓦賽中看到的FOX贊助選手用的一樣。這是一種大容量氣罐可以提供更線性的避震感同時也需求更高的氣壓。Lau向我們解釋，受到?jīng)_擊時他個人偏好氣罐提供更有一致性的避震感受，也就是一種更線性的壓縮比率不會在最后階段壓縮比率陡然上升。如果他的壓縮和回彈設(shè)置跟去年騎車的時候類似，那大部分人會發(fā)現(xiàn)這車驚人地軟而且回彈非�？焖�。沒錯，這樣的車在平路上騎起來特別怪，但在陡坡或者高速賽道就變成了兇悍的野獸了，因?yàn)槿彳浀暮蠖说靡员３值臀灰彩沟妙^管角度相比常規(guī)的車輛要傾斜。另外，他一如既往地使用線控來操控后避震的CTD功能。

他180mm行程FOX，比他常用的多20mm避震行程，可在極度嚴(yán)峻的比賽里發(fā)揮作用。值得注意的是180mm的FOX有非常令人欽佩的前叉軸肩高，這樣就不會降低太多的操控性，盡管對于Nico來說平衡從來都不是一個問題。這是一種不尋常的配置，但也讓他跑得非常快，他經(jīng)常被視為EWS里最快的其中一員。也許我們也要嘗試一下這種意想不到的搭配？

SHIMANO XTR Di2傳動

前撥會自動變速

我們近日向大家展示了Justin Leov的Di2，但他不是唯一一個裝備Di2的人。Lau是另一個裝備SHIMANO頂級山地傳動套件的人，但是與Leov不同的是，Nico用的是雙盤，不過也只有右邊一個變速手柄。他的Di2設(shè)置為牙盤大小盤自動切換，這也意味著他今年的車頭位置能稍微整潔一些。即便如此，橫把上還有D.O.S.S 和CTD兩個線控裝置，兩個都在左手邊。36/28的齒數(shù)搭配使得Nico受益匪淺，他很喜歡這種寬范圍的齒比。

事實(shí)上，他有時仍然覺得齒數(shù)比不夠高想要用38齒。他還在后下叉上裝了鏈條張力裝置，而不是用安裝在牙盤下的導(dǎo)鏈器。鏈條張力至今很完美，他對此顯得很自信。