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最近一期的Cycling Weekly，焦點(diǎn)測試了2015款Giant TCR Advanced SL ，并再次提醒大眾，這臺戰(zhàn)駒在爬坡與下坡時(shí)，擁有雙項(xiàng)全能的高剛性與超輕量。

試騎選手Rob Hoyles用了“反應(yīng)直接”、“重心恒定”等形容詞描述TCR的操控性，并稱贊TCR是臺“扎實(shí)可靠且穩(wěn)定操控”的戰(zhàn)駒。

同時(shí)，他也贊揚(yáng)TCR Advanced SL所選用的自制零配件，并如是說：“如果，你對自有品牌的零組件沒有任何先入為主的偏見。那么，捷安特的自制零件絕對是第一流的�！�

滿分10分的評價(jià)，TCR Advanced SL拿到了9分，再次證明它是玩家騎士的首選。

這次評比的簡短總結(jié):“對渴望速度和熱情的頂級玩家而言，實(shí)在鮮少有車能夠出其左右�！�

關(guān)于TCR ADVANCED SL：

多年以來在專業(yè)級比賽中屢屢勝出的TCR Advanced SL，是無數(shù)個(gè)專業(yè)自行車選手的選擇。全車由捷安特一手打造，嚴(yán)格控管碳纖技術(shù)的每一個(gè)生產(chǎn)步驟：從碳絲原料直到呈現(xiàn)車友眼前的自行車。手工打造的極輕量Advanced SL復(fù)合材質(zhì)，經(jīng)典的壓縮式車架設(shè)計(jì)、OverDrive  2加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)、MegaDrive 加大強(qiáng)化管件設(shè)計(jì)以及 PowerCore 整合式五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)，是輕量、剛性的完美搭配，整合式的一體式座管，不僅節(jié)省了45g的重量，更提升了騎乘質(zhì)量，讓動(dòng)力的傳輸更為直接。

1 Overdrive 2

第二代加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)：提供前所未有的車頭操控性能。綜合OVERDRIVE 2系統(tǒng)的加大頭碗組（底部1 1/2”，頂部1 1/4”）與錐形前叉轉(zhuǎn)向管，提供極致的操控剛性。

2 Integrated Seatpost

一體成型座管：捷安特身為一體成型座管（ISP）的先驅(qū)，仍以輕量化為目標(biāo)，不斷地提升原始的設(shè)計(jì)（與標(biāo)準(zhǔn)碳纖維座管相比輕盈約45克），改善空氣力學(xué)，賦予「人車合一」的舒適騎乘感受。座墊束子可調(diào)整10厘米或23厘米的偏移量，可精準(zhǔn)設(shè)定座墊的位置。

3 Fusion Process

融合制程：其復(fù)雜的處理程序包括以精細(xì)地手工交錯(cuò)疊層，將上管與中管結(jié)合，并重新經(jīng)高溫高壓烘烤成形為一體式構(gòu)造，最終得到了更輕、更強(qiáng)的接合點(diǎn)結(jié)構(gòu)，優(yōu)于傳統(tǒng)的模造技術(shù)。

4 CNT Technology

納米碳纖技術(shù)：CNT樹脂粒子強(qiáng)化了碳纖疊層結(jié)構(gòu)，作用如同微型的支撐構(gòu)造。經(jīng)由CNT技術(shù)強(qiáng)化的車架，增加了14%的抗沖擊強(qiáng)度。

5 Continuous Fiber Technology

連續(xù)碳纖技術(shù)：捷安特能以更大片碳纖布打造ADVANCED SL等級的車架前三角，因此碳纖布的疊合處變少，并減少碳纖布的使用，讓重量減輕且強(qiáng)度提升。

6 Composite Dropouts

碳纖維勾爪：相較于前代的鋁合金勾爪設(shè)計(jì)，碳纖維前叉與后下叉勾爪減輕了15克的重量。

7 RideSense

整合式無線碼表傳感器：與后下叉結(jié)合的整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。

8 Megadrive

加大管件剖面設(shè)計(jì)：精密設(shè)計(jì)的矩形下管，帶來前所未有的操控與踩踏剛性。

9 Composite Bottom Bracket Shell

碳纖五通管外殼：

相較于前代的鋁合金五通管外殼，減輕了15克。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox