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目前剩下的就是SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飛輪進(jìn)行改裝測試

現(xiàn)市面上十速飛輪主流的非SHIMANO CS-M771-10莫屬，拆解后就是這模樣。改裝非常簡單，只需要先將FOURIERS飛輪改裝盤片放入塔基，再放入M771飛輪的其他組件即可。

因?yàn)樵黾恿艘粋�(gè)40T的改裝盤片的緣故，必須要有棄掉的其他齒數(shù)的齒片，設(shè)計(jì)目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了原飛輪上的15T和17T齒片。作為替換，F(xiàn)OURIERS會提供一塊16T齒片。原廠M771飛輪齒數(shù)變化是11-13-15-17-19-21-24-28-32-36，而改裝后的齒數(shù)變化是11-13-16-19-21-24-28-32-36-40，在棄掉15和17齒以后，13與19齒之間出現(xiàn)的空缺就由FOURIERS提供的16T齒片來解決這個(gè)跳躍跨度問題，控制在3個(gè)齒之間的齒比變化，理論上會比較平順一些。

入選的兩枚飛輪分別進(jìn)行了改裝，但BIKETO小編安裝到倒數(shù)第二個(gè)齒片（13T）時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。在兩者比較之下，安裝13T齒片的M771飛輪下，塔基剩余外露部分還有一點(diǎn)卡槽，這還屬于正常范圍之內(nèi)，在之后安裝最后一塊11T齒片留下足夠咬合的空間。而在安裝13T齒片的PG-1030飛輪下，塔基剩余的卡槽部分要比M771飛輪的要小得多，在安裝最后一塊11T齒片時(shí)令人感覺它會“咬不住”的感覺。實(shí)際上PG-1030飛輪在最后組裝時(shí)，那一點(diǎn)點(diǎn)的咬合空間可以讓11T齒片固定住，在飛輪鎖蓋安裝完畢后測試，并沒有發(fā)現(xiàn)打滑的情況發(fā)生（這跟塔基的質(zhì)量關(guān)系密切）。根據(jù)官方資料顯示，F(xiàn)OURIERS改裝飛輪盤片是基于SHIMANO系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)的，SHIMANO系統(tǒng)的當(dāng)然沒有問題，而參與測試的SRAM系統(tǒng)也問題不大（小編還是建議大家改裝此系統(tǒng)時(shí)使用SHIMANO系統(tǒng)）。

改裝完成后的飛輪明顯變大了，由于M771原齒片表面鍍層的關(guān)系，很容易看到與改裝齒片之間的色差。改裝后飛輪的變化范圍：11-13-16-19-21-24-28-32-36-40T，齒片與齒片之間的跳躍跨度不算太大，整體看起來比較調(diào)和。