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安裝調(diào)整

由于最低速的飛輪由36T更換到40T，原車的后撥張力螺絲設定值將不會合適。安裝輪組以后變到最大一個飛輪時，會出現(xiàn)“喀喀喀”的異響，甚至無法變速，這時需要重新再調(diào)整。

用螺絲刀調(diào)整后撥的張力螺絲就可以了，因為原廠十速的后撥并沒有考慮到飛輪會擴容到40T之大，所以原廠張力調(diào)整螺絲的長度會不夠長，F(xiàn)OURIERS的改裝套件中也會包含這支加長型的張力螺絲作為替換。但BIKETO小編在改裝的過程中并不需要更換FOURIERS提供的加長型張力螺絲，當然這也跟小編選用40T齒片而沒有選擇42T齒片有關，而不同種類車架后撥鉤的位置也會有一些差異，這要根據(jù)具體情況而定，F(xiàn)OURIERS提供的加長型張力螺絲是有道理的（雖然沒有用上）。

調(diào)整的時候也需要多加注意，SHIMANO原廠給出導輪與最大齒飛輪之間的間距是5~6mm為宜，但改裝后要看實際來調(diào)整。經(jīng)過小編測試，按照5~6mm間距指示調(diào)整，是可行的，變速效果問題不大，但到最后四級的高速齒比時反應會稍微有點遲疑。是張力螺絲設定問題導致的變速反應慢嗎？小編又重新調(diào)整了數(shù)遍后發(fā)現(xiàn)，當原始設定時，后撥變到最大一個飛輪的時候，導輪與飛輪之間會發(fā)生碰撞發(fā)出“喀喀喀”的聲音。在這個基礎上調(diào)整后撥后方的張力螺絲調(diào)整間距，只要慢慢調(diào)整到異響剛好消失時，調(diào)整就算完成，變速的整體響應性與原廠的差別不大。

由于這款改裝套件FOURIERS是基于SHIMANO系統(tǒng)開發(fā)的，所以還是建議使用全套SHIMANO為宜。因為小編之前吃過苦頭，將KMC X10鏈條、M771飛輪及SLX后撥混搭在一起（它們都有99%新），在沒有改裝之前，混搭的效果還是比較好的。但改裝了FOURIERS改裝套件以后，出現(xiàn)“不上不下”的變速響應遲滯情況，齒數(shù)越小，變速的響應性越差，比蝸牛還慢的變速系統(tǒng)令小編無法忍受。后來鏈條換成SHIMANO的HG-95以后，情況得到極大的好轉(zhuǎn)，變速響應快了許多，跟XT套件的原廠響應性差不多。

最后就來稱重吧，原廠M771飛輪的15T+17T+齒片墊環(huán)的重量是38克，F(xiàn)OURIERS改裝齒片40T+16T替換齒片的重量是123克，而SHIMANO CS-M771-10原廠飛輪的重量是337克。

改裝后的FOURIERS-M771飛輪總重量是424克，而SRAM XG-1180飛輪的重量是313克。一邊是11-40T的十速飛輪，另一邊是10-42T的十一速飛輪，兩者之間的差別是顯而易見的。但好處是，F(xiàn)OURIERS-M771改裝飛輪的齒比變寬了，而且不需要更換XD塔基，用常規(guī)的塔基就可以安裝了。

性能體驗

不得不說的是，F(xiàn)OURIERS擴容齒片40T對于小編來說幫助很大，很好地緩解了常規(guī)單盤改裝上坡難爬坡累的問題，而且在增強爬坡能力的同時又不失高速巡航能力。用最少的金錢獲得想要的效果，真不失是一個好的改裝方案。

性能完美這是不可能的，重量并不是它唯一的缺點，令小編感到不適應的地方就在于棄掉的15、17T齒片，替換上來的16T齒片與13、19T齒片上下銜接的方案理論上是最好的，但實際上13-16-19這段區(qū)間的變速感覺突兀。原廠設定的高速區(qū)間齒比變化是13-15-17-19，相互之間的齒數(shù)跳躍范圍是2齒變化；而FOURIERS-M771改裝飛輪設定高速區(qū)間齒比變化是13-16-19，作為銜接替換的16T齒片使到這段區(qū)間的齒數(shù)跳躍范圍在3齒之間變化，范圍變大了。

在高速區(qū)間的變速是敏感的，尤其是在加速的時候，踏頻轉(zhuǎn)速與扭矩力量輸出的關系成反比，我們在加速換擋的時候，希望得到更平順的感覺。在原廠的設定下，高速區(qū)間的2齒變換使在加速換擋期間踏頻轉(zhuǎn)速不會減慢太多，維持一定的轉(zhuǎn)速再加速，這種情況下并不對腿部渴求輸出較大力量，只需要增加相對少的力量輸出就可以了。而FOURIERS-M771改裝飛輪設定3齒變換下，會使人不太適應。要作為高速巡航的話，踏頻轉(zhuǎn)速降低得比較厲害，若要維持一定的前進動能，齒比轉(zhuǎn)換的瞬間對腿部渴求輸出更大的力量（此時可以考慮立騎），騎行的方式和習慣會發(fā)生一定改變。由于齒比變化是固定的，這時車手只能夠靠自己適應了。

在13-16-19齒這個區(qū)間范圍內(nèi)，需要漸漸加速時，不建議馬上換擋，而是維持原齒比的情況下增加更高的踏頻再變速，這樣的力量耗損會比較小。如果在變速前不提高踏頻，這區(qū)間內(nèi)的每一級換擋就意味著你要“爆發(fā)了”，站起來立騎一下會有所緩解（坐著也可以，不過小編研究立騎會更輕松一點），當立騎加速時踏頻上去了，坐著繼續(xù)騎才會更輕松一點。

反論

聽著小編描述的13-16-19齒這個區(qū)間范圍內(nèi)滿是缺點似的，但如果合理利用起來，這將會是一個優(yōu)勢。13-16-19齒這個區(qū)間可以視作發(fā)力急加速的爆發(fā)區(qū)間，以往在爆發(fā)的時候，車手會連退兩檔來加速（4齒轉(zhuǎn)換），現(xiàn)在只要3齒轉(zhuǎn)換，發(fā)力加速會更加迅猛。達到適合的踏頻后從13T降至11T（跟原裝的一樣2齒轉(zhuǎn)換），理論上3轉(zhuǎn)2會比4轉(zhuǎn)2的來得快一點。不過前提是，你得適應這種齒比的轉(zhuǎn)換。

總結(jié)

在你不想多花錢多換零件，又想改裝單盤系統(tǒng)又想提高齒比范圍的時候，F(xiàn)OURIERS的飛輪改裝盤片是一個不錯的選擇。更換輪組、花鼓或塔基是一項大工程并花大錢的項目，在后飛輪原有齒數(shù)的前提下增大一個級別，既達到了省錢的目的又達到了擴大齒比的目標。

責任編輯：DJR