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如何選擇

首先，要準(zhǔn)備好錢_(:з)∠)_。斯特拉or銳克多？斯特拉定位是輕量化車型，銳克多則是空氣動力學(xué)車型，自然在重量上是斯特拉占優(yōu)，風(fēng)阻上則是銳克多占優(yōu)。想要一輛輕量化公路車的肯定首選斯特拉，同樣配置下能輕0.5kg。所以，氣動車型就不能爬坡了嗎？坊間流言氣動車爬不動坡是真的嗎？

大錯特錯，其實這些都是幾何調(diào)性上的結(jié)果，由車頭角度、軸距等等決定。并不是車架重量決定的，現(xiàn)在很多空氣動力學(xué)車架的重量已經(jīng)達到幾年前輕量化車型的重量了，難道幾年前的輕量化車架就不好爬坡了嗎？因為空氣動力學(xué)車型設(shè)計時目標(biāo)道路往往是比較高速化的平路，所以調(diào)性上會比較偏穩(wěn)定性一點，而輕量化車型則是為了征服各種崎嶇蜿蜒的山路，所以會更加靈活。

碟剎or圈剎？現(xiàn)階段來說，圈剎車型從車架到配件上都會存在著不小的重量優(yōu)勢，而且配件的選擇上，成熟度更高，價格更低廉，也更好買到。碟剎在全世界還在推廣階段，部分配件完成度還不是很高，價格也比圈剎版本要高，代理商備貨也沒那么齊全，但不可否認碟剎普及化是未來幾年的趨勢。

早期第四代斯特拉使用五通隱藏夾器，被車手吐槽過后改回了后上叉普通夾器。但是銳克多依然使用飽受詬病的五通直裝夾器，所以選擇銳克多的話，務(wù)必選擇碟剎。相信讓很多人再買一次銳克多的話，肯定不會選圈剎版了，碟剎版的制動力與手感都會有所提升。碟剎的全天候性能比圈剎版更佳，無論是泥濘還是下雨，剎車性能都更加穩(wěn)定。對于大體重車手來說，碟剎的制動力絕對是更放心的選擇。圈剎的制動力則受到天氣、夾器、剎車皮、輪組剎車邊多方面影響。

碟剎對于喜歡自己動手的車手可能并不那么友好，維護起來各種小問題的難度也更高，經(jīng)常遇到自己動手但是半程搞不定推到車店來尋求幫助的車友，所以碟剎更依賴車店技師的技術(shù)支持。

碼數(shù)怎么選？鑒于大陸官網(wǎng)沒有提供車架幾何圖，本文中已經(jīng)羅列了各種車型的詳細幾何圖，有做過fitting的車友可以直接對比幾何圖選擇。

美利達不管是大陸還是港澳臺地區(qū)的車店都比較推崇買小碼，買小不買大。這是錯誤的，這是錯誤的，這是錯誤的！重要的事情說三遍！這可能會導(dǎo)致身體各種不適甚至出現(xiàn)問題！所以我做了一張表格供大家購車時參考，這是大體情況，具體情況因人而異。美利達大部分車型都是以整車銷售，訂貨車架可能要等上不少時間，但是整車上的配件并不一定適合自己使用，整車上具體使用了什么規(guī)格的配件，我也為大家整理了出來，部分車型可能有所不同。

在文章的最后，建議大家有條件的還是在當(dāng)?shù)剡M行一個有效的bike fitting，至少也做一個sizing，避免買錯車架和配件的問題。

責(zé)任編輯：Avalon