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美利達的公路車向來以9開頭系列命名，其實我也不知道為什么，直到2016年才改掉命名方式。

舊款編號，碳纖維車架為90x，鋁合金車架為9x，例如：scultura 904與scultura 94。新款編號，碳纖維車架為x000，鋁合金車架為x00，例如：reacto 5000與reacto 500。電變尚未普及開來的時期，部分車架的di2版本不能使用機械走線，車款后面帶個e，例如：reacto 907-e，但現(xiàn)在走線已經(jīng)可以通過過線座更換，整車型號帶e則表示配置di2電子變速套件。在沒有改款的年份中，不同年份版本僅為車架涂裝與整車配置不同，車架本質(zhì)上是相同的。

型號等級：9000＞Team＞8000＞7000＞6000＞4000（909＞Team＞907＞906＞905＞904）

現(xiàn)款斯特拉與銳克多均提供兩種等級，CF4與CF2，CF4版本使用高模碳纖維，擁有更輕的重量與更高的剛性，幾何為較激進的競賽版幾何，而CF2版本的價格要便宜不少，幾何上更適合普通車友使用，一般Team或者8000以上為CF4級別，以具體年份和車型為準(zhǔn)。

車架幾何

第一代斯特拉太久，查詢不到相關(guān)資料，保有量也很少，直接就跳過了。第二代的scultura evo，由于美利達設(shè)計公路車的經(jīng)驗較為缺乏，整體幾何上較為激進，這可能也與當(dāng)時主流設(shè)計有關(guān)。

此時的Race Lite幾何與scultura evo有所不同，美利達也算比較早再幾何圖里引入reach/stack理念的品牌了。（車架幾何意義詳解：除了水平上管之外，公路車架尺寸還要注意什么？鏈接：《除了水平上管之外，公路車架尺寸還要了解什么》）

從初代reacto開始，美利達就使用了空氣動力學(xué)車型的幾何與輕量化車型幾何差異化的開發(fā)路線，選擇空氣動力學(xué)車型的默認為比較追求成績與速度的競技型車手，所以銳克多的幾何會比斯特拉更加競技化。第二代銳克多的幾何與初代一致。

第三代scultura幾何的STR值則到了1.45左右，以至于被頂級車手們嫌棄不夠競技，但對于大部分業(yè)余車手以及亞洲人體型來說其實是相當(dāng)合適的。鋁合金版共享幾何。

Ride系列則有明顯更短的reach值與更高的stack，更適合耐力騎行與騎游。

Ride系列的鋁架與碳纖維版有所不同，因為定位鋁架，更加面對入門級人群，所以ride lite的str幾何非常大。

與之相反的是瑞克多鋁合金版本，新手勸退向。

職業(yè)車手要競技，普通車友也要照顧，那該腫么辦？于是美利達想出了一個辦法，既然以往車架也分碳布等級，那么對應(yīng)不同的人群。斯特拉碟剎版、鋁合金版均使用相同幾何，但是只有圈剎版CF2等級提供4XS和3XS碼數(shù)，其他版本最小均只到XXS（44）

怎么簡單地形容兩個車架之間的幾何差距呢？同一個設(shè)定應(yīng)用到兩個車架上時，cf4大概會比cf2要多加20mm墊圈。第三代銳克多同樣提供兩個幾何版本，分別對標(biāo)斯特拉CF4/CF2但是第三代銳克多更改了幾何，斯特拉與銳克多的STR比例已無太大區(qū)別。CF2版本的銳克多比CF4級別多了XXS（44）碼選項。