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Canyon Ultimate Evo CF Disc 10.0 LTD，價值價值 9099英鎊/10000歐元/12000美元/14499澳元，現(xiàn)今輕量碟剎公路車型之一，剛在七月初發(fā)布并市售后便占據(jù)了各處的頭條。

這臺車M碼的重量僅6.04kg，簡直是車架制造業(yè)的奇跡，讓人印象深刻。這很可能是代表了輕量化碟剎公路車型走向普及的一個重要轉(zhuǎn)折點。整車的組成部件都非�？孔V，你不用擔心太輕了會散架什么的。最重要的是，騎行感受十分不錯，如果還能有其它不是那么黑不隆咚的涂裝就好了。

▲ M碼測試車僅重6.04kg

主要特點

● 據(jù)說特定尺碼的重量不到6kg

● 升級過的碟剎車架M碼僅645g

● SRAM Red eTap AXS 12速電子變速套件

● 限量版DT Swiss輪組

● Schmolke超輕坐桿和Selle Italia坐墊

整車搭配

首先Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD整車搭配使用SRAM Red eTap 12速電子變速套件，這是你能在市場上買到最輕的套件之一，這輛車上使用了35+28t的最小齒比組合。如果想要進一步減重，搭配上1x單盤也不是不可能，但我個人更偏愛雙盤帶來的齒比多樣化選擇以應(yīng)對路面變化。

整車還配了一對DT Swiss PRC 1100 DICUT 25Y Edition輪組，這對特別版輪組配帶DT Swiss的全新Ratchet EXP花鼓，空轉(zhuǎn)的聲音甚是悅耳。我實在無法挑出這對1283g（據(jù)說）的輪組的毛病，畢竟搭配這樣一對輪組更是錦上添花，很符合這臺車輕量化的特點。

▲馬牌Grand Prix TT外胎

說到實用性，外胎使用馬牌25mm寬的Grand Prix TT。這對超輕外胎帶來的路感舒適且輕快，但超薄胎面注定了它不是太耐用。不過至少還是有Vectran保護層，所以實際上路使用問題不大。所以，對比許多為了減重而使用極窄的管胎的超輕整車，這里還是要給選擇了更為實用的配置的Canyon致敬。這對輪同時兼容使用真空胎，不過好像沒什么用處。輪組內(nèi)寬只有18mm，這說明使用28mm或更窄的外胎是最適合這對輪組的。

▲Schmolke坐桿搭配Selle Italia C59坐墊很輕，但也讓我很頭疼

Schmolke TLO超輕坐桿搭配Selle Italia C59坐墊，這樣的搭配我只能說……讓我很頭疼，我從沒試過這種搭配。當我68kg的體重壓在坐墊上時，我能感覺到中間陷下去了，而坐墊前端還往上頂起來，真的很難受，我不得不按照習慣將角度往前傾一點。坐墊兩側(cè)很薄，施加壓力你能很容易看得出形變。

話又說回來，這種形變反而提供了出人意料的舒適感。坐墊雖然很明顯沒有任何緩沖物，但是兩側(cè)彎曲的形狀恰到好處，把我的臀部“照顧”得很好，坐墊后部的彎起同樣提高了舒適度。

盡管如此，如果這臺車是我的話，我更愿意換一個更適合日常騎行的坐墊，畢竟犧牲一點重量換來更好的舒適感是完全值得的。

▲我很喜歡這根Canyon一體把組的外形

    這輛車上提供Canyon自家的CP20整合一體把組，但不像Canyon其它的一體把組，這款并不會單獨市售。這款CP20一體把據(jù)說僅重270g，具體尺寸未知，差不多比CP10一體把輕上50g。當然Canyon還有其它更輕的把組，不過重量差距不大。

    我十分喜愛Canyon這個一體把的外形，上把位的reach十分友好，把橫位置的扁平狀提供不錯的舒適感，下把位的drop也是空間十足。至于騎行體驗來說，剛性和舒適性是達到了一個很好的平衡。

    彎把的“設(shè)計語言”和車架其它部分是共通的，如果你覺得這點很重要，那么就美學(xué)角度而言，這個彎把很適合整車的“設(shè)計語言”。

    在Canyon的網(wǎng)站上雖然不提供彎把寬度和把立長度的選項，但是有人向我保證說，如果有興趣要買這臺車，是可以接受客制化的。