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▲這根纖細(xì)的前叉提供了不錯的舒適度

騎行感受

    整車的輕量使得這臺車極其適合爬坡，騎著這輛車在爬英格蘭西南部那幾條我喜歡的又長、又陡、又惱人的爬坡路線時比起平常要舒服不少，低框輕量的輪組明顯幫助提速，車架在發(fā)力時響應(yīng)也十分迅速。

    即便是全新的輕量化版本，Ultimate在下坡時前端轉(zhuǎn)向指向性十分清晰，在重剎車時全車提供的剛性也讓人安心。也許碟剎跟輕量化車型不總能扯上關(guān)系，但是碟剎的制動性能在較具技巧性的下坡時給予你極大的自信。

    Ultimate的舒適性也令人出乎意料，纖細(xì)筆直的前叉過濾一切來自粗糙路面的細(xì)碎震動。

    相同的，坐墊的形變吸收了大部分來自路面的沖擊，在經(jīng)過長時間的騎行后，我的腰受到的摧殘比我預(yù)想的要少很多。

▲坐管夾的位置也讓人頭疼

整個車架我唯一覺得有問題的地方就是這個坐管夾，它被放在了立管后面、后上叉的中間的位置，這是為了盡可能地露出坐桿增加形變以提高舒適度。這是我第一次在騎一臺Ultimate的時候會被坐管夾的事情困擾，而且這還不是最后一次。

嗯，確實夠舒適了，但是這個坐管夾的4mm鎖定螺絲放在了泥沙最容易堆積的地方，而且我沒有合適的便攜工具在路上調(diào)整坐管夾。

總結(jié)

對于我這些23km/h的“周末勇士”來說，任何現(xiàn)代且價格合理的公路車都是再適合不過的了，如果說要買一輛Ultimate CF Evo Disc 10.0 LTD這樣的高端車款，至少可能是腦子進(jìn)水了。

但是，如果你肯定想要騎價值九千英鎊的超輕公路車，是因為這樣感覺很爽，而且你會喜歡車上有一些先進(jìn)黑科技，那么你要花多少錢這種問題就可以置之度外了。

相同的，Canyon并沒有在Ultimate上提及任何與優(yōu)秀氣動性能和全車整合的問題，Ultimate的特長就是超輕，就這點(diǎn)來說它做到了。

現(xiàn)在或許只有很少主流廠商的碟剎車型能做到像Ultimate這樣的輕量化，并且實際上路能有很好的表現(xiàn)。更不用說用這么輕的車爬坡還能有強(qiáng)勁的碟剎制動力，簡直是毋庸置疑的出色。

可能花同樣的錢可以組一臺更輕的碟剎車，更不用說使用圈剎了，但是對于小眾市場來說，能輕易買到一臺超級公路車整車不是更誘人嗎？

▲黑色可能很討喜大眾，可是也過于單調(diào)乏味了

我唯一想要點(diǎn)名批評的一點(diǎn)就是涂裝了。這臺Ultimate僅提供單調(diào)乏味但能取悅大眾的黑色涂裝，就我而言，就顯得有點(diǎn)掉價。如果我要在一臺自行車上花個九千英鎊，我就想要它是“這條街上最靚的仔”。

我理解一個花哨的涂裝可能會增加額外的重量，而且重量明顯是這臺車不想要的，然而我寧愿犧牲一點(diǎn)重量去換一車騷氣的涂裝。

但是Canyon也夠大膽去做雙層彎把這種玩意兒，所以，盡管涂裝的喜好看個人，我還是希望Canyon在涂裝方面稍微有點(diǎn)大膽創(chuàng)新，全黑超輕車涂裝也太old school了。

最后拋開極少數(shù)的小毛病不講，這臺Ultimate令人印象十分深刻。慶賀吧！超輕碟剎公路車的新時代開始了！

具體配置

尺碼：XXS，XS，S，M，L，XL，XXL

彎把：Canyon CP20 Cockpit CF

外胎：Continental Grand Prix TT 25mm

把立：Canyon CP20 Cockpit CF

手變：SRAM RED eTap AXS HRD

坐桿：Schmolke TLO UD Carbon

坐墊：Selle Italia SLR C59

后撥：SRAM RED eTap AXS

把帶：Canyon Ergospeed Gel

中軸：SRAM Pressfit RED DUB

前撥：SRAM RED eTap AXS

車架：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

前叉：Canyon Ultimate Evo Disc Carbon

曲柄：SRAM RED D1  

鏈條：SRAM RED D1 12s

飛輪：SRAM RED XG-1290 10-28t 12s

剎車：SRAM RED eTap AXS HRD/SRAM Centerline X Rounded Edges

輪組：DT Swiss PRC 1100 DICUT

責(zé)任編輯：Avalon