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焊接工藝

鋼架的焊接方式主要分為：TIG（氬弧焊）、FilletBrazed（釬焊）、LUG（套管焊）

LUG通常用在比較細的、造型經(jīng)典的車管上，早期在賽車上用的比較多。制造起來較為費工夫，重量則不在考慮范圍內。管材之間的接頭被套管套住，看不到焊點。

套管焊的方式也導致了車架在設計上的局限，車架角度和管材尺寸只能跟隨套管，不夠靈活。

TIG是擁有純正焊接紋路的金屬融化式焊接，也是現(xiàn)在用的更多的一種焊接方法。由于焊接點看起來像魚鱗，所以也有人叫它魚鱗焊。

這種技術用于自行車領域的時間比較晚�，F(xiàn)在用TIG焊接一些高性能車架時，需要非常精密的測量。同樣的材料，TIG焊接的車架通常會輕一些（它也是焊接鋁管和鈦管的唯一選擇）。

FilletBrazed是用金屬（通常為銀銅合金，在這里也分銀焊或者銅焊）將管材連接，產(chǎn)生大約1cm的平滑接縫。不同于氬焊，這類焊接溫度較低，對管材的傷害較小。

抽管工藝

“抽管”是現(xiàn)在會普遍運用在合金車架上的一種工藝手段，一般來說管材的兩端和關節(jié)連接處所受的應力較大，因此管壁較厚，而中間部分所受應力較小，因此會做薄處理。

一般是使用抽管機、模具和芯棒將金屬原料推擠成型材，這就是所謂的“抽管”技術。

事實上，Columbus在上世紀20年代就開創(chuàng)了抽管工藝（單抽），以此最大化的減輕管材的重量。隨著工藝不斷進步，又發(fā)展出了雙抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted）的超輕量管材。

顧名思義，管壁厚度如果1處不同就稱為單抽管，2處不同為雙抽管，以此類推。同時，工藝制作上的技術難度、重量優(yōu)化程度也依此遞增。據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有了十幾抽的車把，也就是說應力分析結果已經(jīng)非常細分。

其實，隨著現(xiàn)在技術的發(fā)展進步，各廠家或各品牌在材質上的差別已趨向越來越小，所謂三分材質七分工藝。當然不是說材質不重要，因為從材質開始，它本身的屬性就已經(jīng)在影響著你的騎乘感受。

但是我們更傾向于敬佩那些，愿意花時間靜心打磨工藝、極度認真地對待每一個哪怕是微小的零配件、對品質有著偏執(zhí)追求的工程師和零件商們，不是嗎？

最后，什么樣的是別人口中的好，什么樣的才是適合自己的，也需要自己去感受和弄清楚。

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責任編輯：Fun倪