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▲因?yàn)槟承┰�因退出巴�?魯貝的Bianchi...（圖/cyclingnews）

公路車的減震前叉在此之后在巴黎-魯貝的比賽中憑借著概念產(chǎn)品的名號得以存在，而在之后的巴黎-魯貝的比賽中，吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）所騎乘的定制Clark-Kent鈦架車型則是全避震車型在該比賽中的第一次亮相，但是這款定制鈦架的獨(dú)特避震設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)如下圖所示）則被比安奇所“借鑒”并且提供給了馬佩車隊(duì)的約翰·穆賽烏（Johan Museeuw）所使用。

▲1994年，正在進(jìn)行裝配的Bianchi（圖/cyclingnews）

不過可惜的是這些創(chuàng)新的車型都沒有順利完賽，其中約翰·穆賽烏（Johan Museeuw）的比安奇更是尤為凄慘，在比賽剩下不到24公里時(shí)，穆賽烏落后領(lǐng)先的特奇米爾（Tchmil）41秒，但是在這時(shí)他的鏈條斷了，并且接下來極其糟糕的換車和被泥漿所侵蝕導(dǎo)致上不了鎖的鎖踏則完全斷送了穆賽烏爭奪冠軍的希望。

時(shí)任比安奇美國產(chǎn)品經(jīng)理現(xiàn)為Enduro Bearings的負(fù)責(zé)人馬特·哈維（Matt Harvey）說到：“穆賽烏在那次巴黎-魯貝中慘遭退賽的車型是我全避震車型的處女作。我一共在比安奇設(shè)計(jì)過兩款車型，這款可能是最好的了，穆賽烏的車是一種可以運(yùn)用在CX以及公路車的兩英寸短行程設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，并且只依靠后上叉進(jìn)行減震動作，這樣做的目的就是為了使車體后部更加穩(wěn)定。但這也是問題所在之處，原本的設(shè)計(jì)在車輛后部使用的是鉬鉻合金，但是意大利工廠卻反對了哈維的提案，使用了沒有熱處理的6061鋁合金進(jìn)行打造�！�

▲（圖/cyclingnews）

而鋁合金管材相對更大的直徑以及組裝上的失誤也使得這一設(shè)計(jì)最終更加糟糕。

哈維接著說到：“車子的設(shè)計(jì)是在后下叉到轉(zhuǎn)點(diǎn)和牙盤之間有一個(gè)巨大的彎折，但是在意大利工廠組裝時(shí)，由于那時(shí)DA的中軸太短,這導(dǎo)致了牙盤會磨到轉(zhuǎn)點(diǎn)，所以他們就把一塊布放在小盤上然后用鉗子壓小盤�！�

不管怎么說，穆賽烏在那場比賽中的尷尬經(jīng)歷直接敲響了全避震車型以及避震技術(shù)在巴黎-魯貝比賽上的喪鐘。在此之后，全避震車型幾乎都沒出現(xiàn)在魯貝賽場上，而ROCKSHOX的避震前叉也在比賽中的能見度也逐漸減少…