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碟剎公路已經(jīng)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，許多車友在自己裝車時(shí)面對(duì)眾多型號(hào)的輪組略顯茫然，下面我們就來(lái)盤點(diǎn)一下性價(jià)比較高的公路碟剎輪組，讓大家有更多的了解。

方遠(yuǎn)Farsports C2 C3系列輪組

方遠(yuǎn)輪組可謂是網(wǎng)紅產(chǎn)品，過(guò)硬的技術(shù)和較低的售價(jià)讓其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的份額逐年增長(zhǎng)。也是國(guó)內(nèi)最早一批引入機(jī)械化編輪設(shè)備的廠家，同時(shí)也是亞洲CeramicSpeed的合作輪組品牌，獨(dú)特的外觀和剎車邊技術(shù)讓其輪組在顏值和性能上保持優(yōu)異。

C3作為方遠(yuǎn)產(chǎn)品線銷量的爆款，能將大牌碳刀的價(jià)格做到6000元以內(nèi)，且擁有極高性能。

最新款產(chǎn)品使用了26mm的胖圈設(shè)計(jì)，并且獨(dú)特的表面紋理能讓你在主集團(tuán)中格外顯眼。無(wú)外孔設(shè)計(jì)輪圈，能取消胎墊且有更好的密封性、避免受力不均引起的問(wèn)題。

21款售價(jià)為6198元，這樣的價(jià)格，且能滿足大多數(shù)車友的性能需要，著實(shí)值得推薦。

博士輪 Vortex Huangs&Yu Classic 38輪組

被人稱為博士輪的Vortex品牌在國(guó)內(nèi)社交媒體上同樣火爆，其碳輻條版本爬坡輪從性能和價(jià)格上向國(guó)際一線大廠看齊。

Classic 38為經(jīng)典款式。擁有管胎版本，總重量為1400g。它擁有輕量、高剛性的特性和強(qiáng)大的制動(dòng)力，具有較高的剛性重量比，采用偏心圈設(shè)計(jì)和高強(qiáng)度玄武巖剎車邊，偏心圈可以解決越來(lái)越寬的花鼓導(dǎo)致幾何、張力的嚴(yán)重不對(duì)稱問(wèn)題。

全直拉輻條和T頭輻條降低了輻條自旋風(fēng)險(xiǎn)，提高輪組穩(wěn)定性。

其中管胎版本為6460元，開口版本為6960元。

Roval Alpinist

閃電家的Roval輪組一直有相當(dāng)不錯(cuò)的品質(zhì)，Alpinist為其發(fā)布定位超輕的爬坡輪組。Alpinist對(duì)比老款的CLX32，框高達(dá)到33mm，輪圈橫截面也有所改變，增加了縱向抗風(fēng)能力�；ü牟捎肈T的行星棘輪方案，但重量能達(dá)到驚人的1248g，已經(jīng)比很多圈剎輪組還要輕量。

不過(guò)閃電有全系列砍掉管胎的趨勢(shì)，目前這款輪組也僅支持開口胎且不建議安裝真空胎。Alpinist僅有碟剎版本，雖然價(jià)格并不是很低，但在萬(wàn)元的產(chǎn)品線中十分優(yōu)秀，性價(jià)比非常高，并且前后輪可以單獨(dú)售賣。

Bontrager Aeolus Elite 30/50

今年早些時(shí)候，Bontrager發(fā)布了全新的Aeolus系列輪組，旨在讓不同階段的車手都能夠體驗(yàn)碳纖維輪組輕量化的性能。級(jí)別從高到低分別為：RSL、Pro、Elite。

Bontrager使用了最高等級(jí)的OCLV碳纖維，Elite版本的花鼓采用彎頭輻條設(shè)計(jì)，輪圈設(shè)計(jì)其實(shí)就是此前已經(jīng)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)比賽驗(yàn)證的D3外形，也就是上上一代碳纖維輪組的技術(shù)下放。

這兩對(duì)輪組旨在能讓更多的選手用到輕質(zhì)、美觀和騎行靈活的碳纖維輪組。Elite 35前輪重745g，后輪則為940g，總重量為1685g。Elite 50前輪重760g，后輪重970g，總重量為1730g。兩對(duì)輪組的輪圈外寬27mm，內(nèi)寬19.5mm。

最關(guān)鍵的是Bontrager產(chǎn)品享受終身質(zhì)保，讓車手更安心，這也是其性價(jià)比高的原因之一。

30/50建議零售價(jià)為8400元/對(duì)。

Fulcrum R6 碟剎輪組

普通車友在預(yù)算不足時(shí)，甚至在訓(xùn)練時(shí)可能并不需要碳纖維輪組，這時(shí)Fulcrum的鋁輪就顯得尤為重要。2000元左右的售價(jià)就能滿足大部分車友的需要，并且Fulcrum擁有輪圈動(dòng)平衡技術(shù)、防偏轉(zhuǎn)輻條設(shè)計(jì)、超大法蘭盤設(shè)計(jì)等一系列優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，足以滿足在大部分車友的需求。

2:1的輻條編法增加驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條數(shù)量，使形變大大減小，增加傳動(dòng)效率。

責(zé)任編輯：Fun倪