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▲Specialized S-Works Diverge

當(dāng)人們還在爭(zhēng)論碟剎好還是圈剎好時(shí)，閃電的gravel 車型已經(jīng)發(fā)展到了第三代，而在騎到閃電最新一代的Diverge礫石公路車時(shí)，給我的感覺(jué)就像冰鎮(zhèn)可樂(lè)的第一口那樣炸裂。

閃電最新一代的Diverge是更全能的gravel 自行車。

S-Works Diverge用上了Future Shock 2.0頭管避震系統(tǒng)，采用了更新的幾何、更大的胎寬以及全新的SWAT下管存儲(chǔ)設(shè)計(jì)，旗艦SRAM Red AXS eTap單盤套件帶來(lái)簡(jiǎn)單、寬廣的變速范圍，SRAM Orbit 液壓阻尼穩(wěn)鏈，崎嶇路面也能無(wú)縫切換檔位。Roval Terra CLX輪組輕盈且兼顧強(qiáng)度，配備曾贏下Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm輪胎，性能全面可靠，輕松Carry混合地形，更無(wú)懼挑戰(zhàn)。為了更具侵攻性，S-Works Diverge還配備了X-Fusion Manic 升降座管。

閃電在這臺(tái)S-Works Diverge上搭配了Easton EC70 AX碳纖維彎把外，你看到的這夸張的外撇實(shí)際有16度，由于有頭管避震的加入以及改進(jìn)后的幾何，實(shí)際握持抓下把搖車的體驗(yàn)非常的穩(wěn)定。

細(xì)心的你一定發(fā)現(xiàn)了左邊車把有一個(gè)小開(kāi)關(guān)，這個(gè)開(kāi)關(guān)后面再講，作用估計(jì)你也猜到了。

這個(gè)頭管避震在魯貝車型上已經(jīng)用的非常成熟；但是仍然有不少車友說(shuō)這個(gè)設(shè)計(jì)是雞肋，通常情況下我會(huì)解釋一番，有的能想通，有的想不通，這個(gè)比例截至目前大概對(duì)半開(kāi)。

Future Shock 2.0與Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液壓阻尼還有一個(gè)可調(diào)節(jié)的旋鈕來(lái)控制避震行程和開(kāi)合。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，在搓板路面或者說(shuō)砂石路面時(shí)頭管避震的效果最為顯然，在高速騎行上述路段時(shí)能夠體會(huì)到那種懸浮般的騎乘感受；需要注意的是，頭管避震工作時(shí)仍然會(huì)有震動(dòng)傳遞至手部，只不過(guò)震動(dòng)的波動(dòng)幅度會(huì)大幅減小，手部感受更加舒適柔和。

Future Shock 2.0與Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液壓阻尼還有一個(gè)可調(diào)節(jié)的旋鈕來(lái)控制避震行程和開(kāi)合。

避震行程部分通過(guò)保護(hù)套包裹，圖中間部分的行程作動(dòng)區(qū)域被保護(hù)套所包裹，保護(hù)套為軟性材質(zhì)，會(huì)隨著頭管避震壓縮而壓縮。

這三代頭管避震具體差別如下：

Future Shock 2.0（彈簧避震+液壓阻尼+調(diào)節(jié)旋鈕）

Future Shock 1.5（漸進(jìn)彈簧避震）

Future Shock 1.0（替換式彈簧避震）

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S-Works Diverge的車架采用的是閃電更高級(jí)別的11r碳纖維，同樣的車架強(qiáng)度下比9r的車架輕約100g，而且這一代的Diverge車架幾何也有所改變：軸距加長(zhǎng)，頭管角度變小，前叉偏移量有所增加；這些改變直觀的體驗(yàn)就是整車的穩(wěn)定性變強(qiáng)了，車把操控也更加趨向穩(wěn)健而非靈敏的設(shè)定。

在1個(gè)月的測(cè)試時(shí)間里這臺(tái)車吃過(guò)粗糧也吃過(guò)精糧，從來(lái)沒(méi)有拉過(guò)肚子。

除此之外，這代Diverge的五通抬高了5mm用來(lái)改善腳踏的離地間隙，后下叉長(zhǎng)度也長(zhǎng)了一點(diǎn)點(diǎn)；看到這里不要著急說(shuō)重心變高，實(shí)際上這臺(tái)S-Works Diverge五通下沉仍然有80mm，重心仍然很低。

▲Roval Terra CLX輪組

作為一臺(tái)礫石公路車，開(kāi)檔自然不能小，S-Works Diverge原車標(biāo)配Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm黃邊胎，并且最大可以支持700x42c的車胎，非常的夸張。

原車這對(duì)車胎搭配Roval Terra CLX輪組重量?jī)H為1296克，環(huán)顧四周競(jìng)品，你就能體會(huì)到這個(gè)輕量化有多厲害了。

實(shí)際騎行中加速雖然不是極端靈敏，但是干脆利落，舒適性和支撐性也是恰到好處，可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，也能提供充足的抓地力；就像穿著NIKE新出的Air Zoom Alphafly NEXT%跑步那樣。

作為閃電礫石公路車的旗艦車型，S-Works Diverge可以說(shuō)是武裝到了牙齒， 從器材的角度來(lái)說(shuō)S-Works Diverge“野”的上限幾乎已經(jīng)到達(dá)gravel的極限，一根X-Fusion Manic 升降座管具備80mm升降行程，如果你技術(shù)足夠的話騎著它去比山地XC比賽都不為過(guò)。

由于測(cè)試用車已經(jīng)被重度開(kāi)發(fā)過(guò)，到達(dá)我們美騎評(píng)測(cè)時(shí)升降的效率有所下降，這里也提醒大家升降坐桿需要定期保養(yǎng)才能保持最佳的伸縮效率；實(shí)際測(cè)試過(guò)程中這根坐桿沒(méi)有垂直方向的框量，只在水平方向有大概1-2mm的框量，實(shí)際騎乘的影響不大，個(gè)人來(lái)看這根坐桿放在S-Works Diverge上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，但是放在山地車上面就說(shuō)不定了。

搭配的S-Works Power碳軌座墊寬度為143mm，乘坐舒適度不錯(cuò)，另外還可以基于座墊的擴(kuò)展位安裝車燈、尾包等附件，想看重口味全裝圖嗎？往下看👇

收到這臺(tái)S-Works Diverge已經(jīng)安裝了3個(gè)水壺位，讓我們來(lái)把空洞填滿。

你以為這就是S-Works Diverge裝水壺的極限了嗎？實(shí)際才到一半！Diverge上最多可以安裝6個(gè)水壺架。兩個(gè)在前三角，一個(gè)在下管下方，兩個(gè)在前叉位置，最后一個(gè)在上管。

實(shí)際野外騎行的時(shí)候，除了水壺架，這些擴(kuò)展孔也是標(biāo)準(zhǔn)的貨架孔，你可以用來(lái)加裝貨架搭配防水車包將其變成一臺(tái)適合長(zhǎng)途旅行的gravel礫石旅行車，兼顧舒適和速度，還有很強(qiáng)的裝載能力。

小編收到這臺(tái)車的時(shí)候也曾動(dòng)過(guò)用年假去騎一趟318川藏線的念頭，可惜工作有點(diǎn)忙，如果有可能的話，還真是想騎著這臺(tái)車去旅行呢。

下管位的SWAT存儲(chǔ)系統(tǒng)標(biāo)配兩個(gè)防水小包，平時(shí)騎車可以放補(bǔ)胎工具、氣瓶等小物件，當(dāng)然這么大的位置你也可以用來(lái)裝私房錢或者小型定位儀什么的，蓋子十分穩(wěn)固，合上后裝上水壺劇烈顛簸也不會(huì)意外打開(kāi)。   

閃電自家也有成系列的車包可供各位車友拓展，評(píng)測(cè)期間我們使用了閃電車尾包和上管包進(jìn)行測(cè)試，裝載能力毋庸置疑，安裝位置與車架貼合度也很高，并且測(cè)試的的這兩款車包都具備防水功能。

重口味準(zhǔn)全裝形態(tài)

礫石公路車的騎行路況要比普通公路車惡劣，閃電在驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉安裝了一條全尺寸的橡膠防護(hù)條，用以降低鏈條上下震動(dòng)的噪音以及保護(hù)車漆。

傳動(dòng)系統(tǒng)S-Works Diverge采用的是11-50T飛輪搭配42T牙盤的SRAM Red AXS eTap單盤電子無(wú)線變速套件，這個(gè)套件的在整個(gè)測(cè)試期間沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)掉鏈的情況。

由于是測(cè)試車輛，并且前面的測(cè)試人員測(cè)試的時(shí)候貌似有點(diǎn)“玩脫”，小編在測(cè)試變速的時(shí)候上大盤第9-10片飛輪的時(shí)候變速有些紊亂，評(píng)測(cè)后看來(lái)需要大保養(yǎng)一番了。

我們的測(cè)試路段選擇了龍洞水庫(kù)附近的一條環(huán)線，囊括了水泥路、沙土路、碎石路面，基本上難走的路面都湊齊了。

砂石路面這臺(tái)車的表現(xiàn)非常的平滑，這對(duì)Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm黃邊胎氣壓推薦值在50-80psi區(qū)間，小編的設(shè)定是前50后60，搭配Roval Terra CLX輪組，加速輕盈穩(wěn)健。

頭管避震我習(xí)慣保持常開(kāi)，搭配密致纏繞的凝膠把帶，最后傳遞到手部的震動(dòng)已經(jīng)大幅減弱，感覺(jué)非常的舒適。

下坡的路面只需要降低升降坐桿高度，保持軀干放松狀態(tài)便可快速通過(guò)。

重口味的玩法需要充足的安全保障，閃電S-Works Diverge剎車部分依然是SRAM Red eTap AXS, hydraulic disc，這套油碟的手感相對(duì)禧瑪諾來(lái)說(shuō)偏重，放在這臺(tái)車上的制動(dòng)效果沒(méi)有什么好吐槽的，在礫石路況下，車胎的極限比這套剎車的極限還要高，所以很難出現(xiàn)抱死的情況，個(gè)人體驗(yàn)來(lái)看禧瑪諾加長(zhǎng)了力臂的GRX套件或許能更好更輕松的馴服這臺(tái)猛獸。

沒(méi)路了怎么辦？扛過(guò)去就是了，S-Works Diverge 52碼整車重量裝好3個(gè)水壺架剛好到9KG，在gravel車型中我覺(jué)得已經(jīng)非常夠看了，畢竟騎行的強(qiáng)度決定了車架必須適當(dāng)強(qiáng)壯才行。

美騎點(diǎn)評(píng)：

這是一臺(tái)高速全能的gravel車型，你可以騎著它在礫石路面飛馳，遇到糟糕的路面它也能給你足夠的信心；長(zhǎng)途騎行它能給你多達(dá)6個(gè)水壺的擴(kuò)展位，你還可以加裝車尾包、上管包、車頭包來(lái)拓展單人續(xù)航里程，高品質(zhì)的零件能給你帶來(lái)輕松愉悅的騎行體驗(yàn)，加速也很輕松。

Future Shock 2.0頭管避震以及寬胎設(shè)定，騎行舒適度極速上升，升降坐桿可以讓你越過(guò)艱難的技術(shù)路段并且可以不用下車即可調(diào)整騎行高度，降低肢體疲勞，提高你的騎行表現(xiàn)。

目前S-Works Diverge官方售價(jià)71990元人民幣，對(duì)于大多數(shù)車友來(lái)說(shuō)Diverge Expert Carbon可能會(huì)是更好的選擇，價(jià)格只有一半，并且搭配了shimano GRX電子變速套件。

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快上車！

責(zé)任編輯：Kingsen