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Aeroad一直是最全能的氣動公路車之一，第二代Aeroad的生命周期長達(dá)6年。早在今年年初，大家就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“那個男人”范德普爾在騎著第三代CANYON AEROAD，并且在TACX的廣告中亮相（《全新Canyon Aeroad碟剎氣動公路車曝光細(xì)節(jié)分享》）。

時隔8個月，在環(huán)法結(jié)束，環(huán)意剛開始這個時間節(jié)點，CANYON終于正式發(fā)布了這款新車。CANYON依然沒讓人失望，新車的細(xì)節(jié)設(shè)計遠(yuǎn)比我們想象中要多，下面我們就來看看新車架上有啥玄機(jī)。

結(jié)論黨可以直接看這里：

1、僅提供碟剎車架，分為CFR（最新的頂級產(chǎn)品系列）、CF SLX和CF SL三個級別，CFR車架重915克、CF SLX為990克、CF SL為996克

2、頂配整車約7.26kg

3、與空氣動力學(xué)專家Swiss Side合作開發(fā)，新車架比舊款在45km/h時可以節(jié)省5.4w

4、車架幾何不再那么激進(jìn)

5、CFR和CF SLX級別車架配比可調(diào)寬度一體把

6、30mm輪胎間隙

7、CF SL級別提供XXXS女性尺寸

8、售價區(qū)間3399英鎊 / 3299歐元-9299英鎊/ 8999 歐元

9、車架組搭配RED AXS手變出售

新車是Canyon與空氣動力學(xué)專家Swiss Side長期合作的結(jié)果。Canyon表示新車架經(jīng)過長時間CFD（計算流體動力學(xué)）測試，顯然對車架的每個區(qū)域都進(jìn)行了評估和改進(jìn)，以最大限度地提高氣動性能。

模擬測試包括在+/- 20度之間的偏航角范圍，一旦在CFD軟件中確定了最快的車架和零件設(shè)計，便將原型產(chǎn)品送去德國南部的GCT風(fēng)洞中驗證。Canyon聲稱這是自行車專用的風(fēng)洞，是世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞之一。

Canyon聲稱，可以在較大的偏航角范圍內(nèi)提高Aeroad的空氣動力學(xué)效率，甚至使其在某些情況下能夠發(fā)揮類似帆船的“伯努利效應(yīng)”。某些情況下，車架起著帆的作用，令自行車實際上是被風(fēng)推動的。（好像當(dāng)年SPEEDMAX上CANYON就吹過這個了……）

Canyon特別指出，全新Aeroad并未在當(dāng)前的UCI規(guī)則下最大化其空氣動力學(xué)效率。因為這可能會使管型更寬，這樣做會影響騎行品質(zhì)和人體工程學(xué)。

總體而言，新款A(yù)eroad相對老款在-20至+20度的偏航角范圍內(nèi)、45km/h的速度下平均可節(jié)省5.4w，該結(jié)論包括假人和兩個水壺。如果沒有水壺，則節(jié)省的功率實際上會降至4.4w；但是如果沒有假人，則節(jié)省的功率會增加至7.4w。

新款A(yù)EROAD CFR車架重915g、前叉重425g，比老款CF SLX的1010g、445g有所下降。Canyon說，類似規(guī)格的Aeroad CFR比同類的Ultimate CFR僅重500g。