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3、Giant TCR

作為唯三有能力進行垂直整合的廠家，Giant在2020年也推出了自己全新的第九代TCR系列產(chǎn)品。

全新一代的TCR看上去似乎和上一代產(chǎn)品似乎沒什么區(qū)別，但TCR還是做了不少改變的。首先，第九代TCR增加了不少氣定元素，雖然看上去好像沒什么變化，但一看寬扁的下管，就能立馬發(fā)現(xiàn)區(qū)別。第九代TCR采用新型“截短橢圓形”管型。TCR幾乎在車架各處都使用了新管形，在范圍非常大的迎風(fēng)角度幫助氣流更平順的通過車架，同時并沒有對剛性造成影響。

Giant表示，新一代TCR由新的碳纖維材料制成，提供了比以前更好的結(jié)構(gòu)性能（值得一提的是，Giant是目前唯一可以從預(yù)浸碳布到車架制造都自己完成的品牌）。碳纖維層疊更加精確，整個車架中使用了500多片預(yù)浸料，而舊款為380片。最小的150片預(yù)浸料使用機器人自動層疊，其余的預(yù)浸料則為手工層疊。結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得新款TCR ADV SL碟剎車架的重量降低至最低765克。比起上一代產(chǎn)品大幅減重。

新一代TCR車型依舊追求最佳的重量剛性比，新一代TCR整體剛性，幾乎與上一代車型維持一致，但在大幅減重的情況下，整體剛性重量比有著不小提升。

除去上述的改變之外，新一代TCR還優(yōu)化了走線（雖然依然沒有全內(nèi)走線），Contact SLR碳纖維把組也大幅降低重量，并保留了圈剎版本。