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▲Fox 38前叉絕對是Torque:ON的理想選擇，尤其是它那強有力的支撐。Canyon也在非電助力型號的某些配置里增加了前叉阻尼

Canyon只給Torque:ON提供了2種配置，Torque:ON8售價4499英鎊（約40631人民幣），Torque:ON9售價5799英鎊（約52372人民幣）。前者搭配了RockSjox Super Deluxe select R后膽，后者使用的是Fox Factory X2后膽。廠家并沒有提供彈簧后膽的選項并且買家在日后也沒有空間去自己改裝。前叉方面，兩款配置都能讓你擁有孔武有力的支撐，ON 8選用的是RockShox Zeb R，ON 9選用的是Fox Factory 38。車架雖然也兼容像Fox40或者RockShox Boxxer這種速降前叉，但是考慮到絕大多數(shù)人不會用Canyon去過度越野，所以前叉還是選用的是Enduro類型。兩種型號都提供了額外的電池選項，售價為500英鎊（約4515人民幣），應該會比你從Google上找到的便宜。

或許你覺得再多花500英鎊（約4515人民幣）來升級電池是值得的，畢竟Canyon并沒有把禧瑪諾630Wh的電池放到標準配置里。不，先等一下！要知道禧瑪諾這款新出的630Wh電池可謂是電助力山地車領(lǐng)域里的一大進步！但是Canyon依舊義無反顧地沿用老款504Wh的電池，原因是他們想盡量保留這臺電助力的靈活性，從這個角度出發(fā)，那節(jié)省下來的600g重量就是值得的。其實高電量的電池不僅僅是增加了重量，同時也增加了下管的體積和提高了整臺車的重心。這樣看來，難怪Canyon會使用504Wh的電池作為出廠配置，而不是一味地追求續(xù)航。

▲Torque:ON非常適合從陡峭的山坡上下坡，前叉后膽給整臺車提供的避震支撐也是恰到好處

騎行感受

EP8真的值得等待嗎？其實真沒你想得那么好。的確，我覺得EP8算是個‘奇怪’的怪獸（而不是性能怪獸）。和其他品牌的區(qū)別在于，電機的輸出反饋給我的感覺十分類似我們腿部的發(fā)力，這種電機輸出的純粹動力讓我十分享受，并且性能上也絕不遜色于上一代E8000。但這并不能代表EP8就是一款好的電機，很多時候EP8不能給我想要的動力，而Bosch和Yamaha的體驗更差，上坡的時候動力明顯不足。所以，從性能上來講，我覺得還不如搭載老款E8000的YT Decoy，至少不能滿足我對它的期望。

之前提過，EP8把體積做到了極致，比上一代E8000小了整整30%，正如Canyon的工程師所說，要沒有新款EP8，他們真不知道怎么把電機設計在他們想要的車架幾何里。除了體積上變小以外，重量上也減輕了300g甚至更輕，但是如果你選擇增加額外600g電池的重量，似乎一切又回到了原點。對于我來說，我肯定不會用Torque:ON去重度越野，更不會用它來“長途跋涉”，所以購買額外的電池我覺得真的沒必要。

▲原裝“苗條”的504Wh電池節(jié)省了重量，但在某種程度上限制了騎行距離