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我一點(diǎn)也不擔(dān)心帶著“苗條”的504Wh電池外出騎行，特別是當(dāng)你的前胎用的是MaxxGrip  EXO+外加Double Down涂層（涂層能更有效地防止輪胎扎胎）。我試了一下，即使在絕大部分時間里開啟Eco省電模式，把電量用盡大約能跑25km，其中包括1km的下坡。全程路況頗為泥濘，天氣也很冷，EP8和504Wh電池的總體表現(xiàn)和我之前試騎的那款搭載Bosch的YT Decoy不相上下。我很希望Canyon也像YT那樣能自己研發(fā)電池，提供一款高性能版的550Wh電池。因?yàn)楦咝阅茈姵卦隗w積和重量上并不會增加多少，再加上軟件上的優(yōu)化，這樣一來，用增加很少的重量就能換取更持久的續(xù)航，這優(yōu)勢絕對不容小覷！

▲Torque:ON能給你驚嘆的騎行體驗(yàn)：這么重的山地車都能輕松跳包！

但實(shí)際上并沒有（Canyon并沒有自己研發(fā)電池），雖然Torque:ON 9在試騎中暴露出諸多不足，但我還是想說，其實(shí)Torque:ON確實(shí)算得上一臺很不錯的電助力山地車，沒有哪個電機(jī)或電池可以打敗它。期初，我本以為騎Torque:ON的感覺應(yīng)該和Specialized Kenevo差不多太多，踏實(shí)穩(wěn)重的那種。但是實(shí)際上，Canyon的娛樂性很強(qiáng)，經(jīng)常能“跳包”。這點(diǎn)完全不像一臺沉重的電助力山地車該有的性能，但卻是Canyon做到了，騎起來十分的享受和刺激，你可以騎著它盡情享受飛越在空中的瞬間！

▲低位置的五通使整臺車重心偏低，讓你操縱自如

整臺車的避震給人的感覺十分接近標(biāo)準(zhǔn)款的Torque，也許是電助力山地車本身額外的重量讓車不容易離地，在支撐和平衡上會顯得更加突出。它不算輕，和同級別的Santa Cruz Bullit相比足足重了3kg（但是Santa Cruz要讓你多花5000英鎊�。�，但在應(yīng)對復(fù)雜陡峭的路況時并沒有給人難以駕馭的感覺。相反，它操控起來十分靈活，這要?dú)w功于偏低位置的五通設(shè)計，雖然偏低的五通會讓你在騎行時各種磕碰腳踏，但這也換來了整臺車“貼地飛行”的踏實(shí)感覺。

總結(jié)

在試騎Torque:ON之前我一直懷疑Canyon依舊使用27.5寸輪徑是否正確的，或許前后輪徑混搭會不會更好？但在試騎過三次以后，我發(fā)現(xiàn)他們的決定是明智的，通常我會更適應(yīng)29寸輪徑，但是這樣的話就不能過多奢求穩(wěn)定性了�，F(xiàn)在，我更多的是想再多騎一會這臺讓人上癮的電助力山地車，即使我需要提前準(zhǔn)備好一塊額外的電池。

Torque:ON9測試車詳細(xì)配置

車架：Aluminium, 175mm travel (170mm measured)

前叉：Fox 38 Factory Grip2, 180mm travel

后膽：Fox Float X2 Factory

輪組：DT Swiss H1700, Maxxis Minion DHF MaxxGrip Exo+ / DHR II MaxxTerra Exo+ 27.5x2.5/2.6in tyres

電機(jī)電池：Shimano EP8 85Nm, 250W Battery Shimano 504Wh Display E7000 monochrome

傳動：Shimano STEPS e-MTB 160mm cranks, Canyon:ON 34T chainring, SRAM GX Eagle r-mech and GX 12sp shifter

剎車：SRAM Code RSC 4-piston, 220/203mm

其他配件：Canyon:ON 780mm bar, Canyon:ON 40mm stem, Canyon Iridium 150mm post, Canyon SD:ON saddle

尺寸：S,M,L,XL

測試車尺寸：XL

頭角角度：62.8°

有效坐墊角度：76.6°

測試車坐墊角度：69.0°

后下叉長度：431mm

輪距：1305mm

上管長度：694mm

BB離地高度：342mm

前心：874mm

下管長度：772mm

前伸量：510mm

重量：24.3kg（53.5lb）

測試者身高：6ft1in

責(zé)任編輯：KzMe