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Specialized Turbo Levo Pro可以說是電助力山地車界里的標(biāo)桿，那么在最新2021年新款上又有哪些重大升級呢？今天，讓我們一睹為快！

▲Specialized Turbo levo Pro，攝影：Roo Fowler

Specialized Turbo Levo Pro

優(yōu)點(diǎn)：無論從工程學(xué)還是騎行體驗(yàn)的角度講，Specialized把電助力山地車又帶到了一個新的巔峰。

不足：但從價格的角度講，Specialized同樣把售價定在了“望塵莫及”的新高度。

制造商: Specialized

售價：10750英鎊（約97000人民幣）

當(dāng)我們試騎第三代Specialized Turbo Levo Pro時，考慮最多的一個問題就是，這次全面的升級是否能對得起它高昂的售價？

Specialized Turbo Levo Pro，你需要知道的事

    ● 基于第三代Turbo Levo平臺打造

    ● 依舊使用90Nm扭矩，峰值565瓦的Brose電機(jī)驅(qū)動，但升級了固件并加強(qiáng)了可靠性。

    ● 借鑒Specialized Stumpjumper Evo最先進(jìn)的車架幾何設(shè)計(jì)，全面應(yīng)用到新一代的Turbo Levo Pro上。

    ● 可調(diào)節(jié)的頭管角度，五通離地高度和后下叉長度。

    ● 6個車架幾何尺寸可供選擇，搭配自由設(shè)定的長短微調(diào)，可適應(yīng)不同騎行者對車架幾何的需求。

    ● 全碳纖維車架，混搭不同輪徑輪組。

    ● 搭載全新MasterMind TCU車頭顯示（集成在上管上），讓電機(jī)狀態(tài)一目了然。

    ● 提供3種不同配置，售價從8750英鎊（約79000人民幣）起跳。

前不久有個新聞講的是一套由VR技術(shù)打造的房子竟賣出了50萬美元（約33萬人民幣）！要知道那套VR的房子買到手就是一個3D的文件并且還不能住人，你去“參觀”的時候也要帶著VR頭盔才可以看到。然而，幾乎與此同時，Specialized也發(fā)布了全新的電助力山地車Turbo Levo Pro，售價竟高達(dá)13000英鎊（約11.7萬人民幣）！我真的不知道這兩個新聞到底哪個更離譜！

▲與2代Turbo Levo（見下圖）相比，3代的上管角度更低，這讓整臺車看起來更有攻擊性，同時也增加了離地高度。其它隱藏的升級還包括加強(qiáng)的后三角，全面升級的車架幾何和尺寸。

有一件事是事實(shí)，那就是你花了這么多錢，確實(shí)能買到些硬貨！與此同時，你還能收獲滿滿的優(yōu)越感，幸福感，完美的騎行體驗(yàn)和美好的回憶。相比Specialized其他同級別（售價）產(chǎn)品,像Specialized Enduro S-Works，沒有電機(jī)和電池，售價11500英鎊（約104000人民幣），再或者像Specialized Aethos S-Works公路車，連個避震都沒有還要12000英鎊（約10.8萬人民幣）！這樣一來，我竟然“可恥地”覺得Turbo Levo Pro算是一臺性價比高的車了……

現(xiàn)實(shí)總會把我們打回原形，因?yàn)橛绣X人依舊會買，而且完全不關(guān)心價格，只關(guān)心何時上市到貨�；蛟S，當(dāng)你讀到這篇文章的時候，新款的Turbo Levo Pro早已預(yù)售一空。而對于那些已經(jīng)買到手的朋友們來說，無論是否是S-Works，肯定早已沉迷其中。

▲上一代的Turbo Levo配置也很不錯，但是對于陡峭的下坡可能還有點(diǎn)力不從心。

如果你看過我們之前在YouTube上發(fā)布的《年度最佳電助力山地車》，或者在網(wǎng)上讀過，你可能會回憶起我們對上一代Turbo Levo缺點(diǎn)的總結(jié)：整臺車需要設(shè)計(jì)地更Evo，更激進(jìn)，更具有攻擊性，這樣才能更有力地去對抗像Whyte E-160和Trek Rail這樣的對手。正如我們預(yù)言的那樣，今年Specialized對Turbo Levo的更新完全是按我們預(yù)期的方向發(fā)展。但這只是冰山一角，如果我們仔細(xì)剖析，可以發(fā)現(xiàn)整臺車在尺寸，車架幾何，輪徑，電機(jī)用戶接口和可靠性上都有不同程度的提升。

所以，在介紹騎行感受之前，讓我們先來逐一了解一下。

碗組支持頭管角度調(diào)節(jié)，通過簡單的轉(zhuǎn)換就可完成，有3個角度可調(diào)：正常，-1°和+1°。記住，隨著頭管角度的減小，前伸量也會相應(yīng)減小，反之亦然。

車架尺寸

Specialized早在2018年就把他們S-sizing的車架幾何應(yīng)用到Stumpjumper Evo上面了，為的是能在前伸量上有更多的區(qū)別而不僅僅局限于座管高度的不同。當(dāng)時，只有兩個型號可供選擇，S2和S3，Specialized把這兩款型號的座管和頭管長度設(shè)計(jì)的幾乎一樣，這樣騎手就有空間去選擇他們認(rèn)為能駕馭好的車架尺寸，而不完全依賴于坐墊高度�，F(xiàn)在Turbo Levo車架尺寸已擴(kuò)充到6種：從S1到S6，而且和Enduro，Kenvo，Stumpjumper 一樣，都已成為S-sizing家族的成員。

特別要提到的是，新款Turbo Levo的前伸量在不同車架尺寸上跨度很大，從412mm到532mm，以20到30mm的距離遞增。這個距離的前伸量讓整臺車算得上是一臺相當(dāng)長的車了，要知道老款的前伸量變化范圍也就是從415mm到480mm，不僅如此，隨著另外兩款尺寸的加入，騎手們可以更好地選擇適合他們的車架。還有因?yàn)樽�管長度變小，整車離地高度在中碼上（S2-S4）有所增加，這讓身高中等的騎手們可以在S2-S4碼中自由選擇，有更大的空間去權(quán)衡是選擇更高的靈活度還是更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

位于后三角尾部的BB高度可調(diào)節(jié)墊片，在墊片處于LOW位置時，會延展后下叉的長度同時也會輕微增加一點(diǎn)頭管角度。調(diào)節(jié)墊片十分簡單，用一根六角扳手就能搞定。