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其實(shí)這支車把已經(jīng)收到一段時間了，小編我一直想不到裝這么車合適；由于車把自身也缺貨，閃電也一直沒催稿……既然感覺它是Aethos的最佳搭檔，小編我又饞Aethos這么久了，那就自己買輛Aethos Comp回來測試這款車把吧！

裝車之后發(fā)現(xiàn)，ALPINIST一體把+座管，配上黑色的Aethos，果然異常和諧。

把立螺絲部位處理不夠圓潤，稍微有點(diǎn)突兀的感覺。

由于車把沒有配碼表架，自然就要去找一個。結(jié)果這種整車都會配的東西，閃電也沒怎么備貨，都沒有多余的提供來測試用，小編只能去某黃色海鮮APP上淘一個二手的了。

碼表架安裝面與車把的貼合度不像安裝在TARMAC、VENGE和ROUBIAX把立上那么貼合。

并且不像安裝在以上三款把立上那樣，有一定的角度調(diào)節(jié)范圍。在ALPINIST一體把上，碼表架是固定角度的，相對比較平。如果在正午騎車的話，會被碼表反光亮瞎狗眼，有次小編實(shí)在受不了，直接把碼表摘下來騎了……

手變安裝角度方面，小編選擇跟隨上把的角度安裝，稍微內(nèi)撇一點(diǎn)點(diǎn)。走線一般會選擇把橫前方走線。小編根據(jù)自己的使用習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)把橫下方走線更適合自己，也能減少油管對碼表架的干涉。

使用感受

因?yàn)楫?dāng)年使用過XXX一體把，小編自然對車把的剛性沒抱多大指望，畢竟管徑細(xì)，又這么輕，再要求它硬的話，明顯不現(xiàn)實(shí)。事實(shí)證明，只要沒期望，就會有驚喜。由于優(yōu)化了碳纖維層疊和內(nèi)部補(bǔ)強(qiáng)，ALPINIST的把橫和上把部位的剛性還是可以接受的，說不上強(qiáng)，但也算夠用，搖車時不會感覺明顯發(fā)軟。上把和把橫區(qū)域的剛性表現(xiàn)要優(yōu)于XXX。

抓下把搖車時，就會感覺到剛性較差，有明顯發(fā)軟的感覺。

從原裝的鋁把換成ALPINIST一體把，能明顯感覺到減震性能的提高，對騎行品質(zhì)提升較大。所以這款車把使用場景和特性也與Aethos車架高度一致，就是提供優(yōu)秀的騎行品質(zhì)，比較適合坐著騎，利用輕量化優(yōu)勢來增加爬坡的效率。但短坡沖刺和進(jìn)攻時這類大力搖車的工況，它確實(shí)不太擅長。

握感方面，優(yōu)于把橫管徑很細(xì)，習(xí)慣使用人體工學(xué)造型的我，使用這種圓把還是不太習(xí)慣，握感不夠充實(shí)。所以使用爬坡時會更傾向抓上把和手變。但這點(diǎn)因人而異，有的小伙伴就是喜歡傳統(tǒng)圓把的握感。

小編是個比較喜歡抓上把的人。搭配比較薄的“菊花”把帶，上把有點(diǎn)硌手。特別是長距離長時間騎行后，掌心會有不適感或麻木感。綜上所述，小編建議還是搭配厚點(diǎn)的把帶比較好，可以緩解一下硌手的感覺，在顛簸路況舒適度也會更好。

雖說下把弧度較大，實(shí)際使用抓下把時，操控RIVAL AXS手變還是很順手的，下坡時比較有信心。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：重量輕，騎行品質(zhì)好，把橫上把區(qū)域剛性夠用

不足：沒有40cm以下寬度、下把剛性差、碼表架角度太平、缺貨嚴(yán)重

最后總結(jié)一下，ALPINIST一體把的表現(xiàn)比較均衡，適合追求輕量化和騎行品質(zhì)的車友選擇。雖說感覺是Aethos的最佳搭檔，但與老款Supersix EVO或鋼架鈦架等圓管車架搭配也感覺挺和諧的。要組超輕車的話，它也是個不錯的選擇。

消費(fèi)建議環(huán)節(jié)，ALPINIST一體把定價3990元，價格不低，但相比THM、DARIMO、MCFK這些超輕奢侈品牌的分體把來說，還是具有一定性價比。不過它所針對的消費(fèi)群體，例如Aethos或高端金屬車架用戶來說，可能對價格并不太敏感。目前沒有40cm以下寬度，對窄肩人群不太友好。據(jù)說，后續(xù)會推出40cm以下寬度，以適應(yīng)更多客戶的FITTING需求。

責(zé)任編輯：Avalon