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當(dāng)我們討論重量和氣動(dòng)的時(shí)候，通常都是分為對(duì)立的兩方面看。但是現(xiàn)在大部分高配競(jìng)賽公路車都能輕松的做到UCI的下限重量，或者只比下限重量高一點(diǎn)點(diǎn)。輕量只在上坡的時(shí)候作用比較大，越陡的坡作用就越明顯。不過其他路面上都是氣動(dòng)更重要一些，只要速度超過15km/h，空氣阻力就會(huì)迅速成為騎行速度的最大阻礙。你騎的越快，路面越平坦，重量的影響就越小，而空氣阻力卻一直和你速度的平方呈正比關(guān)系。

甚至在山地路段上，重量的影響權(quán)重也在下降，因?yàn)楦�好的空氣�?dòng)力學(xué)在高速下山的時(shí)候給你帶來的優(yōu)勢(shì)，能夠抵消在上坡的時(shí)候重量增加給你帶來的劣勢(shì)。而且，很多上坡路面上，你的時(shí)速也會(huì)高于15km/h，尤其是實(shí)力比較強(qiáng)的騎友。所以爬坡的時(shí)候空氣動(dòng)力學(xué)也是相當(dāng)重要的。

不過有時(shí)候氣動(dòng)這個(gè)話題也沒那么簡(jiǎn)單，對(duì)抗正面氣流的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相對(duì)來說還是比較簡(jiǎn)單的，但是更不可預(yù)測(cè)的風(fēng)況包括陣風(fēng)、不同的迎風(fēng)角、風(fēng)速、風(fēng)切變等等，往往會(huì)讓空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)變得很復(fù)雜。還有你的騎行速度，是低速上坡還是高速下坡，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)也有影響。自行車中真正的氣動(dòng)之王應(yīng)該可以在保持高速性能和操控性能的同時(shí)處理好所有速度和風(fēng)切變情況。大多數(shù)廠商一直關(guān)注輕量，近年來空氣動(dòng)力學(xué)才成為關(guān)注的焦點(diǎn)，和我們測(cè)評(píng)中發(fā)現(xiàn)的一樣，氣動(dòng)性能通常更為重要，希望以后各大廠商能夠考慮的越來越全面，設(shè)計(jì)的越來越好。