根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
WILIER輕量型計時賽車原型環(huán)意亮相
氣動不應(yīng)該是一切嗎？
計時賽車的設(shè)計通常是為了在 UCI 的技術(shù)規(guī)定范圍內(nèi)，最大限度地提高氣動性能，而重量相對沒那么重要。因此，廠商如此明顯地降低氣動性能是非常不尋常的。
之前，Specialized Shiv TT Disc就已經(jīng)做了類似的輕量化處理，具有全面的空氣動力學(xué)前部和相對輕巧的后部，但Turbine SLR做得更加極致。
它實際上更快嗎？ Wilier表示，Turbie SLR“在有坡度和多彎的賽道上要快得多”，但并沒有提供任何數(shù)據(jù)來證實這一說法。然而，Turbine SLR的氣動性能不如現(xiàn)款是實打?qū)嵉�，但它是根�?jù)阿斯塔納車隊的反饋來設(shè)計的。
▲環(huán)意的兩場計時賽都十分利于Turbine SLR發(fā)揮
世巡賽的計時賽通常比鐵人三項賽道更加崎嶇，技術(shù)含量更高。這意味著專為空氣動力學(xué)效率和高速穩(wěn)定性而設(shè)計的計時賽車，在復(fù)雜賽道上可能會不夠靈敏，尤其是對于頂級車手而言。但是，在現(xiàn)實世界中，感覺快和實際快的東西通常會有所不同。
例如，長期以來，大家一直認(rèn)為高胎壓比低胎壓更快。但最近的數(shù)據(jù)表明，在許多情況下這是錯誤的。
不過，重量與空氣動力學(xué)的爭論依然不會停止。
責(zé)任編輯：Avalon
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
本文來源
大家都說
-
Alder_Lake 2022-05-07 12:57
果然還是沒有頂級套件
+1
23回復(fù)舉報 -
-
-
蘇宏晨 2022-05-08 00:06
然而今天的個人計時賽，沒有看到百年威廉的身影
+1
22回復(fù)舉報 -
-
豬胖不怕開水燙 2022-05-07 17:13
這后撥的整流罩很可……
+1
22回復(fù)舉報 -
kingfar 2022-05-07 15:04
騎輕量TT更快呢，還是傳統(tǒng)TT換大組更快呢？
+1
22回復(fù)舉報 -
KarlSong 2022-05-07 14:42
問題是連前部也不怎么氣動。阿斯塔納現(xiàn)在就沒有什么特別優(yōu)秀的GC和TT手，所以可以說給的建議也不代表主流，感覺威利是被車隊帶偏了。如果之后我們看到某個爬坡TT賽段，阿斯塔納車手還是選擇中途換大組車，那這個設(shè)計思路就徹底宣告失敗了。不過我覺得市場選擇多元化也不是壞事。
-
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
